新一代君越推出了28T车型和20T车型，其中28T车型搭载的是一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率192kW（261Ps），最大扭矩350Nm。传动方面匹配6速自动变速箱，跟现款保持了一致。
20T车型则搭载通用新一代小排量1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩252Nm。与该发动机匹配的是7速双离合变速箱。值得一提的是，该车可以享受到国家小排量购置税减半优惠政策的机会，这对一款中型乃至中大型车而言，对消费者的吸引力还是蛮大的，毕竟车价高购置税也会不少。
今天由于条件限制，我们只体验到了2.0T车型，这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机虽然从账面数据上看与老款车型上搭载的2.0T发动机如出一辙，只是最大功率高出了5kW，但这却是一台全新研发的发动机，相比老款减轻了50kg，并且油耗也有了显著的降低。
传动系方面，28T车型配备的是第三代6速手自一体变速箱，20T车型配备的是7速双离合变速箱。全系标配ETRS电子排挡，可将操作转化为电信号，由控制单元直接控制变速箱，省去了复杂的结构，在排挡杆下方挖出了一块儿储物空间。
言归正传，其实在挂入D挡之前，脑海中已回忆起老款君越的驾驶感受。其中最想体验的就是新款的第三代6速手自一体变速箱，毕竟老款上的并不是那么的优秀。
低速升档没有出现明显的顿挫感，1800rpm就进行了及时的升档，而老款我记得是要到2000rpm开外一点儿，同时换挡速度也得到了一定的提升。深踩油门降挡后变速箱没有像以往那样进行过多的思考，而是立即执行驾驶员的指令来完成一次可靠的加速。
这台2.0T发动机其实本就不错，低扭和在高速区间的继续加速能力都可圈可点，在2000rpm就可以迸发出350Nm的全部扭矩，直到5000rpm左右后才会有所递减。虽然这是一台涡轮增压发动机，但动力输出并没有太多的突兀感，会不由得让你跟自然吸气车混淆。低速跟车很轻松。
悬挂方面，新车搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，据称可以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，并且实时调整悬挂的阻尼。实际体验下来，这也是它和老款君越在驾驶上最大的不同之处，正如两车的外形一般，一个富态雍容，一个动感矫健，老款君越上所追求的舒适最大化被新君越全盘给否定了。基本上路面的所有情况，这套悬挂都会及时的反馈给你，更加勤奋更讨人喜欢（相比喜欢运动风格的人群而言）。
转向系统也是最大的改变之一，老款粘手模糊旷量较大的印象在新一代君越上没有被我再次找到，虽说方向盘在转向上变轻了，但精准度却得到了阶梯式的提升，转向系统能够很迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。但路感还是有所欠缺。
如果此时你觉得还有些乏味，那是该开启运动模式了。在Sport模式下，最大的感受就是方向盘的转向力度，会明显变沉，同时悬挂也会变硬，且回弹的频率更高。但在换挡逻辑上其实没有太大的改变，并不是那种特别亢奋，恨不得按下Sport按键，转速立马提升1000rpm的车型。路感清晰了过弯支撑更好了这些其实就足够了。
激情过后还是得回归平淡，新君越在100km/h巡航时的转速为2000rpm。120km/h的转速是2400rpm。虽说不算很低，但在日常使用上也不会因高速所产生的转速过高而伤及油耗数据。
最后说说隔音，在我印象里老款的隔音做的已经很不错了。但新车所采用的Quiet-Tuning静音技术和全系标配的ANC主动降噪技术却更显专业。这套系统可通过车内的扬声器释放与噪声相反的声波，从而有效的抵消掉车内的多种噪音。并且全新君越还采用了LASD液态隔音垫工艺替代了传统的隔音垫，更环保、隔音效果更佳。
●全文总结：纵观整篇文章，可以看到新一代君越几乎是抛弃了老款的所有。外观被精准的手术刀缝制出了一台不同以往的美系中大型车，豪华大气之中又透着运动。内饰则在许多方面回归了传统，不在那么概念化的包装所谓的环抱式座舱，不再以牺牲功能易用性来达到提升科技感的目的。
驾乘感受上也是如此，现在购买这个级别的消费者已不是上了年纪的大叔级人群，30多岁是新君越的首要目标客户，80后的他们积极进取，自然不会太喜欢沉闷古板的驾乘风格。在这点新一代君越也顺势加以改进，在中大型车中加入运动元素已是目前的趋势所在。
在国内主流的合资中级车市场，别克新君越的定位相对较高，主要竞争对手指向了同级别的迈腾、蒙迪欧以及雅阁等车型，另外新君越的2.0T车型则会指向皇冠喝金牛座这样的中大型车，同时和宝马3系Li奥迪A4L也会构成一定的竞争关系。
与中级车相比，新君越在车身尺寸上的优势进一步扩大，这同样体现在车内空间，特别是后排空间，更适合用作商务座驾。另外，在内饰用料和材质上也比对手高一些，豪华气氛更浓。
与中大型车相比，内饰的高级感和用料是新君越的优势，另外，由于入门级车型搭载了1.5T发动机，所以价格门槛更低，相比皇冠等车型更具吸引力。
在豪华品牌中，宝马3系Li、奔驰C级虽说属于中级车范畴，但带L的车型可比君越的轴距还要长。奥迪A4L虽说尺寸轴距不及君越，但其最终市场售价也很具有吸引力。这几款车型在价格区间上有所重叠，定位上也有一定的相似之处。君越在品牌上肯定是不及这几位的，但除了更低的价格外，前面介绍的丰富配置也是这些豪华品牌所不具备的。如何选还要看消费者的侧重点了。
回到文章标题—为了销量而来！在跟厂家人员的沟通中，官方对新君越的销量是寄予厚望的，而其他合资车企大多将中大型车作为自己的旗舰产品，希望的是能拉高自身的品牌价值，在销量上的期望其实并不高。这是他们之间的最大不同，其实当我试驾完新君越时就已看出。
很多设计似乎也是为了冲量而准备的，比如搭载更低排量的1.5T发动机以压低价格门槛。将更多的心思放在看得见的内饰用料和配置上。其实在国内，大多数人对车的要求就是空间和配置，对动力的关注还要往后排，更何况这还是一款家用的中大型车。
可以说，全新一代君越几乎是完全为中国消费者量身定制，以前如此现在更是如此。以前靠的是时机和品牌，就如新世纪一样。但现在却不同了，在这个汽车市场已没有蓝海的年代，只有把国内消费者的喜好烂熟于心，才有可能在市场中存活下来。不知你对新一代君越的这种迎合给几分？
![视频：[胖哥试车]49期 向更高迈进—试驾别克新君越](http://www.sinaimg.cn/qc/video/review/2013-10-18/U6745P33T808D9678F26801DT20131018164301.jpg)
