全球唯一的汽油动力！在欧洲，V-Class使用的均为柴油动力，但因为国内的特殊原因，柴油发动机并没有办法普及。所以奔驰这款诚意之作特意为中国市场而使用了2.0T的汽油增压发动机，动力衔接则奔驰一直使用的7速变速箱负责。
单说这几种驾驶模式，在经济模式下，油门的反应比较迟缓，车速较低的时候，发动机的转速会降至1400rpm左右，此时如果再将车速提升，油门踩到一半变速箱也就没有做出降挡的反应，还是凭借着发动机自身低转速的扭矩将车速拉高。而相同情况在舒适模式下，油门踩下三分之一的时候就已经降低一个挡位，拉高转速，让发动机发出更强的动力。而在运动模式下，车子会一直保持在2000rpm左右，保证轻点油门，车子也可以以最快的速度输出动力。
驾驶这样一台车过弯，我会下意识的提前踩刹车，然后进入弯道，硬朗坚韧的底盘支撑甚至像在时刻提醒我，给油！给油！在那么一瞬间有一种驾驶运动型汽车的感觉，然后当你正酣畅淋漓地过弯时，你又感受到了它的极限。如果对比的话它在底盘操控上的表现绝对能超过几乎全部的MPV车型，然而正是这样的设计，然舒适和操控这两个貌似不可能同时存在的东西找到了平衡点。
第四：重新定义MPV的操控
尽管车子开到了高速度最高限速，但是底盘依旧扎实；尽管过一个急转弯时仍然在给油，但是侧向支撑充足；与此同时，后排的稳定性确实没有太大的影响。在行驶到减速带的时候，后悬挂的弹速较快，没有任何多余弹跳。但是如果经过连续的随时路段或者起伏路段，悬挂的舒适程度就会稍有下降。但这也许有些吹毛求疵了，毕竟驾驶这样一台高大威猛的家伙，还有这不错的操控以及舒适性已经是一件难上加难的事情。
总结：现在我可以稳稳地说，福建奔驰V-Class重新定义了高端MPV，无论是从造型，再到科技、舒适性、空间、操控、动力，加之以足够有诚意的售价。性价比之高人人可见。而全系车型我更推荐加长的顶配车型，所有配置齐全，空间够大，无论是家用还是商用，无论是当上CEO的后排享受，还是想偶尔小小撒个野，它都能满足你的欲望。它，无可厚非的诚意之作。
