这可能是目前自主SUV中，价值最高的一款产品了！虽然价格比它高的同类产品比比皆是，但都换不来我如此肯定的语气。就像博瑞一样，博越的“卖相”让人信心高涨。在刚过去的1月份里，博瑞销掉6000多辆，按目前SUV市场的吞吐量来看，博越将这个数字翻三倍应该不成问题！
一个完整的品牌总要有些“联想关键字”，就像“安全”之于沃尔沃，虽然也只是个宣传手段，但它很有用。吉利也开始需要这么一个品牌代名词，所以，在本次体验中，安全是一大项！
先从那些硬性指标说起。比如，博越的驾驶员视野角度达到了275°，对比车型途观为259.8°，前方视野为24.1°对19.3°。增大驾驶视野才是从根本上解决驾驶员“没看见”的根本！
资料介绍，博越的LED前大灯近光流明度为800，远光流明度则为1200。而泊车雷达则分为前后两个部分，前雷达最大报警距离0.7m，后雷达最大报警距离1.5m。在购车完全指南中，这两项指标也是我们的重点考核对象，而就其现在的表现来看，非常不错！
在中控台屏幕上出现了一个好玩的东西——360度随动3D全景影像，说白了，就是能够转着圈的显示车身周围的环境，并将4个摄像头的场景进行拼接，很新鲜，也比往常的全景摄像头好用。最近一次见同样的设置是在宝马7系上，当然，那种画面效果是博越无论如何也比不了的！
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BOSS级配置该出场了：ACC自适应巡航、主动偏航警示以及前方碰撞警示三大系统，三大功能基本组成了近期热炒的“半自动驾驶”的雏形。当然也并非多么新鲜的技术，但这些功能需要极为细致的逻辑编写，才能真正做到纠错而不是犯错！
几大系统基本都遵循着“3秒理论”，即正常行驶时，电脑判断如果继续以此状态驾驶，3秒后将发生危险的情况下，它会给予相应的提醒甚至“出手相助”。这种智能还谈不到神奇，只是在你走神的时候拽你一把而已。
另外，电子手刹能在刹车无法工作时充当备用，提供恒定的减速度，像宝马那样。如果以上系统都没能避免一场事故的发生，你还有最后一道防线，即被动安全。
笼式高强度车身、预紧式限力安全带、防鞭打座椅、车联网救援等是吉利为碰撞事故能做的最后一道保护，类似于“至少三条泄力通道、安全带收紧后又及时释放”等细节也是面面俱到，至于实际效果如何，等待C-Ncap的实验结果吧。
