博越用的是毫无争议性的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，毫不夸张的说，这是自主品牌调教出的最好的一幅底盘。在环形试车场内，其稍软的设定（比PSA稍硬朗些）竟然没有给人任何不安，反打方向后，车辆重心的转移也不会让人害怕。
极限貌似并不太高，但一切来得都非常之线性，一边响着胎，一边轻描淡写地出弯，感觉不到车速很快，但你能清楚地预知，下一脚油门的深浅可以带来怎样的车身动态。
他们曾特意与博世标定工程师组队，一起对ESP 9.0进行标定，所以在实车上，我们得到一个自主品牌调教最好的电子稳定系统，你甚至可以在弯中用方向盘一下一下地挑逗ESP，会收到车轮清晰、快速而稳定的答复。
然后，自信心爆棚的吉利团队还准备了在售途观，用于操控对比，实际两车开下来，动力系统当然是途观完胜，但底盘方面还真说不准：途观底盘粘滞，侧倾没有想象中那么大，但极限来的却稍显突兀，我得到的反馈有些模糊；而博越的底盘则更清爽一些，很厚却不怎么重，反馈清晰及时，虽然软，但动作一点儿也不慢，没有傻傻的感觉。
底盘真的好舒适，风格还是偏向欧系的（其实现在欧系、日系很模糊），但虑震又很积极，底盘厚而不重，高速稳定从容，没什么可挑剔的，一切脚下动作都是应该有的模样，很自然。
它还有一台1.8T涡轮增压发动机，传动机构是来自DSI的6AT。吉利无论如何也拿不出一台像丰田、马自达那么漂亮的自然吸气，但又不能让发动机成为硬伤，所以涡轮是个小捷径。而那台6AT，足以掌哈弗的嘴、踹传祺的腰！
但此番没有道路试驾的安排，让我无从细细品味这套动力，短暂的操控体验中，我逮到过变速箱升档的闯动和降挡延迟，还有发动机偏慢的节奏以及嘶哑的声线，所以已经不是一套完美的动力系统了。你要问是什么水平，那就给个同价位通用集团车型作参考吧，感觉差不多。
总结：让消费者掏12万甚至15万买一辆自主B级车，不太容易，轿车太便宜了，选择也太多了。但同样的钱买一辆紧凑SUV，就简单多了。合资品牌繁乱的车型体系犹如脐带绕颈般把自己缠住，博越一定会借此良机，像利剑一样刺入它们尴尬的价格缝隙，这次不但要摸摸合资SUV的脾气，恐怕连凯美瑞、雅阁都要被稀释。
如果这是个健康的企业，如果这是两台理智的车型，不出意外的话，未来几年里，吉利的高端阵营是这样的——博瑞负责撑住品牌“天花板”，博越在下面大把大把地搂钱，盈利能力将绝对地超越哈弗，利润像河水一样源源不断地流进企业口袋。它将成为吉利的哽嗓咽喉，自主品牌们，别犹豫，向博越开炮！
