CS35作为长安汽车的支柱之一，自2012年10月上市以来，累计销量已经达到了36万辆，至今3年多的时间里，一直靠着一台1.6L自然吸气发动机撑住整个车系，未免有些单薄。所以，2016款的CS35带来一款1.5T发动机，给步入“中青年阶段”的CS35增加一点儿竞争力。有趣的是，这台发动机型号为4G15T，与逸动使用的机型并不相同。
来看看“大哥”CS75在购车指南中的表现：
来看看竞争对手在购车指南中的表现：
这台4G15T涡轮增压发动机，对于高新技术配置比较追求。涡轮可在2000-4500rpm的转速范围输出215 N·m的最大扭矩，115kw功率。采用的连续可变正时技术，重点优化中低速扭矩和高速功率，另外，滚子摇臂、液压挺柱、低摩擦技术和轻量化等设计元素均集成在这台发动机中。
但熟悉发动机技术的人可能一眼就看出来，2000rpm才拿出最大扭矩的发动机相对较晚，比一些豪华品牌的涡轮机晚了700rpm左右，但实际输出特性还要看与变速箱的匹配效果，尤其搭配手动变速箱时，一辆调教完整的车型同样会有很棒的驾乘感受。
幸好，CS35没让人失望，它的大力爆发区间成为了加分项，咱们慢慢说。较自吸车型，仅仅0.1L的排量缩减让这台小车的起步非常轻松，而且博格华纳提供的小惯量涡轮并非直到2000rpm才开始工作，实际上，它的参与转速比较低，所以，这台车的起步甚至比1.6L车型还要轻松。
变速箱入档卡位较紧，需要大力一点儿，好在各档位比较清晰，新手也不至于挂错档。离合器结合点正常，在车多、人多的三亚市区内频繁起步也不嫌疲劳。况且，这台发动机的中低转速NVH的确很好，大脚油门不会带来震动、噪音等干扰。
也正是因为这样，贪图痛快地我经常把转速拉到3000rpm左右而不自知。尤其在2、3挡阶段，涌出的动力甚至有些浪费，在同级别的车型中，能有如此超车信心的，真不多！
高速阶段同样信心十足，80Km/h再加速很轻松，所以这套动力系统基本在全速域都很好用，匹配完善程度也值得学习。你可以这样理解，1.5L的排量已经够这台小车调遣，而加持的涡轮纯粹是锦上添花之用，喜欢温柔就不必与2500rpm之后对话，需要点儿激情，那就让油门保持久一点。
底盘的效果与以前的版本类似，前麦弗逊后扭力梁纯属业界标配，况且，这个价位的车型，即便拿出独立悬挂也调不出什么花样！厚重感是它的强项，虽然悬挂初段偏硬，但是细碎震动会有碾压感存在，故舒适度不受影响。而快速过些大沟大坎时，稍软的中段又会屈服，同样能完美处理。这在长安的车型上已经形成一种调教风格。
