EU260使用的是普莱德生产的三元锂电池，搭载到整车上的电量为41.4度电。最大输出功率为100千瓦的永磁同步电机，由精进电机厂提供。 据了解，其还使用了“4合1”的大总成模块，将原本分散布局的各个子系统控制单元，集成在一个大型铝合金箱体，提升了对泥沙、雨水的防护级别。尤其是最大限度的简化了散热管路的复杂系数、提升了冷却效率。
快充：3分钟可从30%充到80%的电量
慢充：6个小时左右可完全充满
在驾驶感受上，这台EU260除了安静的车内环境外，其他方面基本与汽油版车型无异。多连杆后独立悬架的应用在该级别来说算是领先的。整体底盘调教还是以舒适为主要诉求，细小颠簸能够很好的将其化解掉，过个减速带也能最大限度的保证后排乘客的乘坐体验，减震器能够很好的过滤掉多于震动，不会让车身有太多不规则的跳动。
单级变速箱能够令动力在释放过程中不受任何干扰，平顺性自然也是汽油车难以企及的。当换入S挡后，电动机的输出也会明显增加，油门更加灵敏，提速感不弱。
采用电动助力转向的EU260整体手感轻盈，虽存在一定虚位但不明显，还是偏向家用，在原地移动挪车时会非常的省心。当速度起来时，转向机构又能将力道变沉，以适应高速时的不稳定之感，让驾驶员更加具有信心。同时在风噪上这款EU260也体现着自主品牌现阶段不错的功底，发动机噪音没了，剩下的风噪和路噪基本也被隔绝在了车外，只是当速度上升至100km/h时路噪才有所加大，底盘隔音能力还可再加强。
总结：260公里续航里程、30分钟内可以充满80%电量、以及扣除补贴后或不超过16万元的售价。都是该款车型的优势，目前国内电动车中，比亚迪秦EV（e5）、江淮IEV5和吉利帝豪EV，无疑将会和EU260碰面。江淮IEV5在售价上有一定优势，但在车身尺寸和续航里程上不及EU260。吉利帝豪EV续航里程和车身尺寸与EU260相当，但吉利的新能源车是否可靠，还需市场的检验方可知晓。最后就剩下比亚迪秦EV（e5）系列了，在技术上，比亚迪自然是毋庸置疑的，多连杆式独立后悬架，以及拥有256公里的续航里程都与EU260相重叠。可以说，EU260的到来，最难受的就要数比亚迪了，因为它现在还是以守擂者的姿态俯视着电动车市场，但北汽近年来的表现也足够优秀，最终会鹿死谁手还要看双方上市后的价格了。
责任编辑：王昊
