就后排乘坐空间而言，CT6比较符合的是C级车的水平，至少翘二郎腿还是比较勉强的，再加上中央高耸的地板，后排还是坐两个人比较舒适。
这台CT6的调校并不激进，毕竟这是台行政级座驾，与我前段时间试驾的捷豹XF有着不一样的感觉，CT6表现更沉稳，似乎不愿意将功夫轻易外露，与此同时8AT在低速区间偶有闯动感，这使得CT6在市区低速拥堵路段的表现并不能令人满意。在摆脱了拥堵的束缚过后，这套动力总成则像换了一副面孔般，加速有力，底气充足，对于网上不少大排量自吸的拥趸而言，或许他们在体验过大排量增压发动机的快感后，会有另一番体会。
很遗憾试驾的路段仅仅局限在市区，否则深圳东部的盘山公路更适合让它激发多一些潜力。对于市区道路而言，CT6的悬挂舒适性做得足够出色，尤其是后排的乘坐感受要胜于前排，而值得一赞的是静谧的车厢，与众多D级旗舰豪华车型一较高下也难言胜负，纵使急加速传导进来的发动机轰鸣声，也是凯迪拉克故意为之，Engine sound enhancement，你以为听的是现场版，其实只是张电子唱片。
对于我个人而言，我对一些较为小众的品牌和车型钟爱有加，因为我并不需要从别人身上寻求所谓的品牌认同感，这使我对凯迪拉克CT6有着浓烈的兴趣，上一次有这样的感觉还是英菲尼迪的Q70L，但其实这么说对于凯迪拉克来说又有些不公平，因为小众并不是人家的本意和志向，CT6做了这么多的功课就是为了摆脱小众，到头来倒成了我的心头好，我也只能作揖赔罪，宣传还是要根据国情嘛。
这么一台外表冰冷内在浓烈的机器，究竟能否取得国人的欢心，延伸到品牌上，在本次试驾的QA环节，有媒体同行问，宝马代表运动，奥迪代表科技，消费者能从凯迪拉克得到什么，从官方口径能看出来CT6在这些方面都做到了领先，但无奈同行不买账，坚持摇符号化，最后得出一个词——ambition雄心。你说模糊也好，应付也罢，但在我看来，CT6这台浑身散发着雄性荷尔蒙的钢铁坐骑，和奋发向上的精英群体契合度非常高。
这么说来，我也该去奋发向上了：）
