关于驾驶感受 最美试驾路线
上文说到，我们此次试驾路线非常美式，从旧金山到Malibu海滩，也就是著名的加州1号公路，途经月亮湾、蒙特雷、大瑟尔、圣巴巴拉、卡梅尔以及17英里景观大道，总长度近700公里，美国1号公路是沿太平洋海滨修建的一条公路，1号公路从墨西哥往北一直延伸到加州北部，是一条风光如画的海滨公路。由于得天独厚的地理环境，她的一边是碧波万顷的太平洋，一边则是陡峭高耸的悬崖山脉，或者偶尔映入眼帘的一望无边的大片草地，风景美不胜收，被称为美国最美丽的一条公路。下面我们来一段滨海公路行车视频感受下浪漫无比的1号公路。
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从旧金山前往一号公路中，要经过一段多弯的山路，借此机会能够体验到Malibu XL在山路中的行驶表现，此次体验共有两种动力搭配的车型，1.5T和2.0T，（目前进入中国市场的为1.5T车型）先说说1.5T车型的行驶表现。
在1.5T车型我们体验的是搭配6AT变速箱的车型，（中国市场1.5T车型将搭配7DCG双离合变速箱，并且动力调校稍有不同，最大功率为125kW，扭矩为252Nm，官方油耗为6.0L/100km）最大功率为119kW，最大扭矩为250Nm，百公里油耗官方为7.3L/100km。
在山路上，这辆1.5T车型给我最大的感觉是顺畅，非常的轻快，看来全新的车架和减肥没白干，并且这款车型最为出色的表现就是动力的输出和变速箱的表现，在多弯的山路，发动机与变速箱的工作一直在不断的相互配合，首先在动力方面，这台1.5T的涡轮机输出较为线性，涡轮的迟滞一点也不明显，在出弯时，线性的踏下油门踏板，动力会随着油门的深度从而慢慢发力，没有涡轮车一贯的突兀感。
在一个变速箱的表现我个人非常喜欢，6AT的传动效率非常高，并且在低速出弯给油的时候，很能领悟驾驶员的意图，丝毫不拖泥带水，干脆利落的降档行为，在山路上很受用，如果切换至运动模式，那么更晚的升档动作能给驾驶者带来非常爽快的驾车节奏。
相比1.5T车型，在同样的路况上还体验了2.0T车型的表现，从感受上来讲，这款2.0T车型的动力输出要迅猛不少，但是它所配备的8AT变速箱表现上不如6AT来的那么畅快，并且在动力输出上涡轮的迟滞要比1.5T明显不少，整体的驾驶节奏没有1.5T车型好把握，虽然在山路上驾驶能比1.5T车型快不少，但是较难掌握的驾驶节奏另人神经更紧绷，相比1.5T轻松写意的驾驶心情要沉重不少。
经过一段的山路行驶，进入了一号公路，相比之前的山路，1号公路的路况是直线和小角度的高速弯居多，在行驶中除去能欣赏沿路的风景外，还能体验到Malibu XL在中高速的行车表现。
在偏中高速行驶的路段，Malibu XL在噪音方面的抑制较为出色，大家都知道美系车做工较为粗犷，但这辆第九点Malibu XL在做工隔音方面算是比较优秀，更为扁平的车身造型降低了风阻系数，在中高速行驶时，车内还是很安静，在看见沿路风景交谈的时候完全不用刻意的加大音量。
另外在底盘方面，Malibu XL对底盘进行了优化，全车采用了独立悬挂，特别是后悬挂运用了四连杆后悬设计，并且在连杆的制造上采用了轻量化的高分子材料，在实际驾控体验中，Malibu XL的转向较为精准，几乎可以忽略的转向旷量完全没有一辆美式车的感觉，偏日系的操控调校有些类似阿特兹的操控特性。
而在乘坐舒适性方面，悬挂的调校还是稍微偏运动一些，前排的乘客可能不会太明显的感受到，但后排的感受要明显许多，但是好在这代Malibu XL的座椅人机工程不错，整体的乘坐较为舒适，在三天近700公里的试驾中，丝毫没有感觉到腰酸背痛。
总结：
一路的美景试驾路线转瞬即逝，不知不觉就走完这700余公里，在到达最后一站Malibu海滩时，也意味着我和这辆车到了分手的时刻，几天下来，全新Malibu XL给我留下的印象就是变得更加听话，外形更符合当下中级车的审美，不臃肿、不拖沓，外观方面也是，驾驶方面更是，轻快顺畅的感觉很容易让我去放松，这也是这代Malibu XL想给消费者传达这种轻松写意的生活方式，一路遇见的美景和风光，犹如Malibu XL一样耀眼夺目。
