上汽大众朗逸是基于大众PQ34平台打造的，从原型车Modle Y开始，这款车的针对性就非常强——只为中国生产。既然目标群体确实了，那当然要打造成符合国人胃口的车才对。朗逸在这方面可以说非常成功，也不得不赞叹大众“聪明”的头脑。
朗逸标准的三厢车外观，稳重大气的设计，让你觉得它并不比速腾甚至帕萨特看上去差，所以，仅外观就抓住了一半的消费者。其次，它的空间满足家用绰绰有余。最关键的是，它以大众品牌的身份，定了一个相对较低的售价，再加上丰富的配置，使得整车性价比比同级日系车还要高，这又抓住了一部分不买日系车的消费者。从这几点来看，朗逸的市场定位非常准，难怪月月销量都在4万辆上下。截至11月，它的总销量已达到339366辆，处于轿车销量第一的位置，比排在第二的车型多出近5万辆。
看到这也许又有人要骂小编了，为何拿一款日系车跟德系车比。不错，在车型定位上来看，朗逸的竞争对手其实并不是轩逸，而是经典科鲁兹、别克英朗、福特福睿斯等，但是从市场占有率来看，轩逸无疑是最大的对手。上面也说到，排行第一的是朗逸，而第二就是轩逸，销量排行榜前三位被两个“逸”玩得不亦乐乎。只要跟销量挂钩，就是跟钱挂钩，影响大众挣钱的车就是最大的对手。从数据对比上看，轩逸的优势非常明显，而且全系售价都比朗逸低不少，但为什么卖不过朗逸，最主要的原因之一就是它是日本车。
虽然新朗逸仍旧是一副大众套娃脸，但明显比老款要大气的多，更宽的中网视觉感受，让它看上去并不比帕萨特小气多少，甚至还带着一点儿大众CC的味道。对于消费者来说，13万就可以买到中配的1.6L自动舒适型，有定速巡航、MKB连续碰撞制动系统、前后8雷达泊车辅助系统等丰富配置，还是物有所值的。
朗行的目标消费群体明显比朗逸更年轻，两箱的造型又带着一点儿旅行车的味道，尤其是全新朗行还新增了炫银车顶行李架，看上去确实有种小旅行车的感觉。在前脸设计上，蓝朗行的下格栅并没有采用朗逸的那种贯通一体式的，在雾灯区增加了装饰板，增添了几分动感。
对于大多数消费者而言，朗行的外观认可度还不够高。它既不像标准的两厢车那样短小精致，也没有旅行车那样的气势，可以算是折中的产物，这也是上汽大众朗逸家族不同个性化产品的体现。其实朗行可以再独特一点，这么大又平直的车顶，如果在这个价格基础上增加全景天窗，那竞争力将会大大提升。
