老款的5.4L V8发动机被效率更高的3.5L V6双涡轮增压发动机所取代，即使在本土美国市场，领航员也不再提供V8发动机。虽然没有了大排量自吸的那种酣畅，但减排增压换来的是更高的效率和更低的油耗，261kW、576N•m的数据比V8发动机数值更亮眼。
虽然发动机数据挺漂亮，但拉上这个2.8吨的家伙后一点都不激进，其实跟激进完全沾不上边，油门调校相对迟缓，除了起步时深踩会有较强的爆发，其他阶段它除了沉稳还是沉稳。不过这种车型要的就是稳重。不过加速不肉，高速续航也有后劲，倒是非常符合它的脾气秉性。
在它的母国，人们开着它基本都要拉个房车或者游艇之类的出游装备，所以新款领航员也忘不了给变速箱装上拖车模式。按下挡把侧面的按钮，变速箱的逻辑会始终保持比正常低一个挡位，以保证车辆拥有足够的扭矩输出。
悬架的调校很美式但又不那么明显，那种忽忽悠悠开船的感觉还在，但坐在大沙发般的座椅上并不会明显感觉到，而且完全不影响舒适性。这套悬架过坑洼时也是功力了得，感觉只是悬架在那压缩了几下，车内几乎感觉不到晃动，另外在非承载式车身配后独立悬架，这也是为数不多的。
新款领航员仍然是非承载式车身，对于这一尺寸的车型来说这也是最合适的。另外它还配备了一套适时四驱系统，分动箱配备了多片离合器式限滑差速器，前后则只依靠电子系统来控制限滑，因此这套四驱系统更多的是为放置车辆在湿滑路面上打滑而存在的，所以即使是非承载车型，它的越野能力也不会太强。
领航员的四驱系统可以手动切换三种模式：4X2后驱模式：分动箱的离合片彻底分开，车辆纯粹以后轮驱动；4X4 Auto模式：行车电脑按照当前的需求分配前后轮动力的输出。4X4模式：分动箱里的多片离合器彻底压紧锁止，前后桥动力输出比例达到极限。
试驾之后，其实新款领航员吸引我的主要还是它真正能舒适乘坐的第三排，120万买这么一个7座大家伙还是很有性价比的。虽然相对于竞争对手来说，它的一些科技配置还没有到顶级，但好在它宽敞、皮实，加92的油也能安心跑，贵为豪华全尺寸SUV身段能这么低也实属不易。
责任编辑：王梦辰
