简单讲，丰田的混合动力技术就是“最大限度地利用一台阿特金森发动机的热效率”。辅以高效的动能回收，一台发动机既能提供动力，又能利用自身的高热效率给电池充电，然后一台电动机就欢快地用这些电能驱动车辆，为加速初段提供足够的动力。
如果您对丰田家的混合动力技术细节感兴趣的话，欢迎点击下方的链接：
别看是混合动力车型，这三种驾驶模式的体验差别还是很明显的，特别是PWR运动模式。EV纯电动模式其实用处不大，在实际体验中，即便进入EV模式，当油门稍微深一些的时候，发动机还是会强制启动——不能让电池的电用光。另外，受行星齿轮组合电动机转速限制，当雷凌双擎的车速达到55km/h时，发动机也会强制启动。
首先要说的是，丰田混合动力最大的特点就是驾驶起来拥有和CVT车型一样的平顺性。因为严格来讲它的传动系统是没有变速器的，改变传动比靠的是行星齿轮组，因此与CVT一样，没有挡位之分。雷凌双擎的表现就像普通雷凌CVT版本，不论平稳加速还是急加速，都非常平顺。
加速初段动力的释放主要靠电动机，因此即便在普通模式下，雷凌双擎的动力响应也没有什么迟滞，调到运动模式后电动机的输出明显变得激进起来，踩下油门一瞬间还真有点推背感。而在ECO经济模式下，电动机的输出则柔和了许多，编辑认为这种模式更适合后排坐着小孩的情况。
这里我不会刻意告诉大家雷凌双擎的动力参数，因为在丰田的混合动力下，一个参数往往是很苍白的。大多数情况下你很难体验到车辆全力输出的状态，但它能给你的是一个有电动机强力打辅助下的，比传统版雷凌动力表现更好的体验。
因为雷凌双擎的电池包放到了后排座椅下方，相比传统版车型，雷凌双擎的前后轴荷比从62：38提升到了60：40，差别其实不大。实际体验中也是这样，除了感觉车辆后轮的贴服感更好了一些，剩下的感受跟传统版车型没什么差别。总体调教还是偏向舒适，只不过避震的初段有些直接，车内能明显感觉到路面的细碎震动。
工信部给出的油耗是百公里4.2L，一开始我并没有太在意，因为是试驾，你要体验性能、底盘等等，我基本上前半段路途没按照一个正常司机的状态驾驶……各种驾驶模式频繁切换、大脚油提速，还在运动模式下开了好一阵子。到达目的地后，一看行车电脑——4.4L。因此我觉得，官方给出的4.2L是个挺靠谱的数字。
据说我们这批试驾车中有人走了一样的路，最低的开出了3.7L的油耗，真想跟那位大神学学到底怎么做到的。
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总结：
跟大家透露点其他信息吧。在跟工程师交流的过程中，编辑得知，原来雷凌双擎定到这么低的价格，是克服了很大阻力的，例如供应商、渠道等方面，都需要充分的沟通和协调，人家得同意这个价格才行。另外丰田总部一开始也对这个价格持保留态度，因为单车利润率实在太低了，几乎就是不挣钱。广丰的想法则是：要让消费者接受混合动力，首先得让他们开上混合动力才行呀！最后经过多方的协调，才有了今天我们看到的这个价格。
雷凌双擎的油箱容积是45L，按照4.2L的百公里油耗，一箱油跑1000km是有可能的。另外我一天的试驾下来，跑了270km，油表降下来一格多一点儿……以雷凌双擎这个价格，丰田混动这个技术，我只想说三个字——没sei了。
责任编辑：穆正凯
![视频：[胖哥试车]162期 试驾新雷凌双擎](http://www.sinaimg.cn/qc/2015/1208/U12952P33DT20151208164827.jpg)
