钢炮or娘炮?赛道体验第七代高尔夫GTI

  早在上市发布会之前,不少媒体就已经参加过国产第七代高尔夫GTI的试驾活动,而对这代GTI的演变,不少同行表示它少了一些蛮横,更多了一些柔情。对于一台追求驾驶乐趣的车辆来说,这种评价难道说钢炮就此蜕变为娘炮?

    好在我们还有赛道可以一探究竟。

    在一探究竟之前,如果你还没见过GTI的真面目,那么有必要先通读一下马科长的试驾报告:

    》》》》》给你想要的激情!试国产全新高尔夫GTI《《《《《

    读完之后,觉得GTI实在是不给力,没事,你还可以看看它哥:

    》》》》》究极形态 试驾大众高尔夫R《《《《《

    此次赛道体验,并不是直接在赛道里豁到爽,主办方设置了一些小科目,来show一下第七代高尔夫GTI的性能。

 

赛道体验第七代高尔夫GTI
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    国产第七代高尔夫GTI搭载第三代EA888 2.0T发动机和DQ380 7速湿式双离合变速器,官方百公里加速时间为6.9秒,在场地测试中显得游刃有余,双离合为了照顾舒适牺牲了些许效率,升挡稍微有些拖沓,好在降档还算积极,转向几乎没有虚位,制动也是灵敏而有力,值得称赞。不足的在于全力kick down时,车辆总是会迟疑一秒而后全力迸发而出,这种感觉像是被按下暂停键一般不连贯。

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    在毫无悬念的场地测试之外,唯一能让人提神的就是它的排气声浪了。

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    而后来到进阶的第二部分场地测试,在附着力不同的路面进行紧急制动来凸显ESP的功效,麋鹿测试同样也是ESP传统展示项目,结果也是如你们所想,ESP介入及时,车辆没有发生侧滑或失控。

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     通过倒车影像来完成倒车,这在现实中我可不敢这么任性。测试中,拥有广角倒车影像的GTI能清晰显示地面的桩桶所在,前后八雷达也能基本确保车辆不会出现剐蹭。

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    而当真正下了赛道,此前GTI蜷缩着的激情才能喷涌而出,一气呵成的加速伴随着高亢的排气声刺激着所有人的听觉。它快,但不是那种蛮不讲理的快,坐在驾驶座上你能感受到它的可控,由D挡切换到S挡,就如同把皮鞋换成跑鞋,让人有冲动的欲望。

    除了加速可控,引入的DCC动态底盘控制系统也让底盘变得可控,虽然在赛道已经被设置为运动模式,但悬挂仍然比我想象中的要舒适些,配合XDS动态电子差速锁让过弯更为轻松,转弯时通过对内侧车轮动力进行限制来降低外侧车轮的负担,也一定程度避免了转向不足。这对于新手来说,极大降低了操纵车子的难度,这和福克斯ST的性格还是有不同的。

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    GTI的转向精准依旧,虚位很小且力道适中,只是这转向会给人一种玩电子游戏的错觉,与实际路感无缘。

    到了这里,我大致明白此前媒体测试的体验是从何而来了,相比上代GTI,第七代高尔夫GTI少了一丝放纵,多了一些理性。它没有手挡,没有传统手刹,如今连悬挂阻尼和排气声浪都能设置,一众电子辅助设备加身。和福克斯ST虽然同为性能小车,但GTI明显要抓住这个小众细分市场中的大多数。因此文章开头的问题也就有了答案,并不是钢炮变成了娘炮,而是GTI一直就致力于成为所有人的GTI。

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    一车多能对于讲究实用的国人来说总是受用,全能化的GTI不再是一台男人专属机器,能够轻松获得驾驶快感,不用费劲力气去驯服车辆,我想这也许能吸引不少普通玩家的目光。

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高尔夫GTI
  • 发动机:L4缸涡轮增压
  • 变速箱:双离合
  • 车型级别:暂无
  • 排量:2.0L
  • 燃油形式:汽油
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