随着近年来高尔夫GTI车型在国内的发展，或许我们对这款具有传奇色彩的性能版高尔夫轿车并不再陌生；在第七代高尔夫下线后一年多的时间，我们终于等来了第七代高尔夫GTI，一款新时代的性能车。
回到上文，我口中的性能车并非是让你眼花缭乱又垂涎三尺的超跑，因为高尔夫GTI从1976年面世至今，40年7代的风雨历程是以一个基准而诞生的，那就是家庭用车。没有脱离高尔夫轿车经济耐用的本质，高尔夫GTI同样也是很实用的家庭用车，性能方面的提升承载着太多关于“经典”的话题，这种让人兴奋不已的情感甚至超过了大众品牌更高级别的“R”系列运动部门，这才是真正的“神车”吧。
动力系统简介及驾驶感受
第三代EA888系列发动机除了相比从前的车型在功率和扭矩都有所提升之外，最大的不同之处在于进气歧管喷射与气缸直接喷射的燃油双喷射系统的应用，更加精准的空燃配比在很大程度上提升了燃油效率，账面数据上的提升对于第三代EA888 2.0TSI发动机来说或许依旧是保守的，虽然它已经很不错了。
放弃了老款车型上所搭载的DQ250 6速湿式双离合变速箱，全新高尔夫GTI所搭载的是代号为DQ380的7速湿式双离合自动变速箱，与奥迪的S-tronic基本相同，它所能承受的最大扭矩为420N•m，对于只有350N•m输出的2.0TSI发动机来说，至少刷个一阶ECU不成问题。
全新的DQ380变速箱保证了DSG变速箱绝对快速换挡的表现，在平顺性上表现也还是不错的，日常驾驶中，变速箱升挡与降挡动作基本不会被驾驶员察觉到，只有在极端加速或减速状态下会出现顿挫现象，不会影响到乘坐的舒适性，换挡逻辑比较清晰，能够根据驾驶员的油门踏板深度来体会到驾驶员的驾车意图。
全新高尔夫GTI 配备的MODE驾驶模式选择系统，通过控制DCC及调节发动机动力输出、变速箱换挡时机及电器系统，实现“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”五种驾驶模式，在不同模式下，你都能感受到油门灵敏度、变速箱换挡时机、避震系统回弹速率以及电子助力转向力度等方面的改变，从而满足不同驾驶状态下的用户个性化需求。
第二代DCC系统通过大众开发的精细化减震特性调整策略，可以根据路况和车辆姿态实时对四个车轮减振阻尼作出主动独立调整，在弯道行驶时能够及时改善侧倾和振动舒适性，优化动态驾驶性能。
在最为极端的“舒适”与“运动”模式下，来自避震系统的转变最为明显；如果说在“运动”模式下，全新高尔夫GTI甚至连道路上的减速线带来的震动都能让你体会到，那么在“舒适”模式下，它真的比原先的高尔夫GTI车型要软许多，乘坐舒适性不亚于普通的高尔夫车型，行驶质感相当厚重。
油门和刹车更加灵巧，行驶质感也较老款车型有所提升，这就是MQB平台所带来的优势所在，无论在成本控制让如何，但是对于车辆本身来说，全新高尔夫GTI着实进步了不少；但是相对地，它也在无形中缩短了大众品牌与奥迪品牌之间的差距，至少就驾驶层面来说，奥迪的领先程度已经不多了。
由于车辆在P挡位或N挡位的发动机转速只允许被提升至4000rpm，所以我特地拍摄了一段全新高尔夫GTI急加速时的排气声浪，换挡时“噗”、“噗”的响声相当清脆，当然，这也在无形中提升了行车时的车内噪音。
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全新高尔夫GTI的行驶质感很强，这种所谓的“质感”是车辆在行驶过程中能够传给驾驶员的高度完整感，这种感觉让我联想到了从前的高尔夫GTI；除了外观和内饰细节的传承，在驾驶感受上，全新高尔夫GTI也能让你体会到老款车型的影子，我希望它的这种紧凑驾驶感不要在新车买回家半年以后消失，对于国产的全新高尔夫GTI来说，在车辆品质和制造工艺上还有待考验。
