场地复杂情况试驾
全新锋范作为一款家用小车，很多人会觉得这个级别的车根本没有必要体验它在赛道中的驾驶感受，买它的人不会去那么做。这样讲是没错啦，不过呢，之前也跟大家提到了，这台全新锋范在运动性能上相比老款可以说是提升了不少，既然如此，还是很有必要来看看它在场地路段的表现究竟如何。
挂入S挡后，全新锋范由静止进行全油门加速是有那么一点“小猛”的，这也是改进型CVT变速箱带来的体验，丝毫没有原来起步加速疲软的感觉，并且在整个加速阶段都能保持比较足的劲头，即便这是一台家用车在你想一脚“地板油”小小放纵一下的时候它也能给你小小的爽快感。
全新锋范在60KM/H的速度下，不进行制动，瞬间转动方向盘进行快速变线时，由于优化的横向稳定杆对车身的支持，使得车身响应十分迅速，而较为运动化的底盘调教良好的抑制了高速转向带来的车身晃动，一点小小的瑕疵就是吐过速度再快一点的情况下，还是能感觉到车身的晃动，不过对于一台家用轿车来说也确实没有必要再花心思来考虑这种情况了。
在进行大角度连续过弯的时候，新的转向机使得方向盘回馈比较细腻，回正力度也很舒服，并且在EPS电子助力转向系统的辅助下，全新锋范的过弯表现算得上是沉稳，并没有像同级别的某些家用车那样由于过分舒适化的调教使得车身产生过大的倾斜，在驾驶的时候能够感受到车身对于侧倾的抑制力，自然驾驶员也就不会有过于明显被甩出的感觉。
这一项可以说是对我们日常在驾车快速行驶的时候突遇路面障碍物进行紧急制动并且转向进行躲避的情况进行模拟，在这一点上全新锋范的ABS表现的中规中矩，从制动效果上看发挥的很正常，能够有效的缩短刹车距离，不知是不是因为下雨路面湿滑的原因，全新锋范在这一点上的表现并没有给我留下太过深刻的印象，要说有什么与众不同的话也就是在ABS启动的时候车子的大灯会进行闪烁，不过这一设计对于人们的日常使用来说略显鸡肋。不过对于家用车来说，中规中矩可能也就足够了。
我们试驾的这台顶配全新锋范配备了倒车影像系统，并提供有正常、广角以及俯视三种模式可选，就图像的分辨率来说画面对于真实情况的反映还是比较清晰的，其中俯视模式还是很实用的，能够帮助驾驶者很好的观察到紧挨车子后方路面上障碍物的情况。相比之下，广角模式虽然带来了更大的观察角度，但是由于本身只有一枚摄像头的缘故，画面的边缘被明显扭曲了，并且还会被车子牌照挡住一部分，实际使用效果并没有想象中的那么好，我们在中途加油的时候使用广角模式进行观察，从画面上看距后车还有一定的距离，实际下车观察后发现已经距离得很近了。此外全新锋范并没有雷达的辅助，所以在声音上并不会对驾驶者做出提醒，因此，对于广角模式以及没有倒车雷达大家可能还需要多多适应。
虽然后备箱的空间与驾驶体验没什么关系，不过在场地中我们也小小的“玩”了一下全新锋范的后备箱，我们使用了长宽高为26cm×18cm×15cm的控制箱来测试它的后备箱，虽然平时我们的行李没有这么的规整，可能这项测试并没有什么说服力，不过能塞进去53个也算是很不错的成绩了。
