返程激情试驾
在返回的途中，没有了节油的束缚以及完成了对D挡经济模式的测试，我们着实是“撒了欢”，没说的，全程S挡，激情驾驶体验走起。
悬架部分，全新锋范保持了当前主流的前麦弗逊+后扭力梁，但是其前悬架调整了几何结构，后悬架则采用了新的扭力梁设计。之所以要在这里才介绍它的悬架，是因为返程的时候我们特意选择了另外一条路线，而在途中遇到了修路的情况，所以在绕路的过程中走了一段路况稍差的“小烂路”，作为一款家轿，全新锋范在快速通过比较小的坑洼时表现良好，可以将颠簸过滤的比较完全，不过在面对比较大的沟壑和坑洼时，在车内能够很明显的感觉到车身震动比较明显，而且在遇到单轮进入土坑的情况下弹簧也并没有很好地支撑车身，会产生较大的晃动。毕竟它只是一台家轿，所以如果各位朋友想来那么一点激情，还是在路况比较好的高速或环路吧。
在挂入运动档位之后，全新锋范会更加的严阵以待，随时准备出击，油门的响应变得更加灵敏，尤其是在将发动机转速提升至2500rpm以上的时候这台车的运动能力开始释放，变速箱基本上会将转速保持在3000转左右，而当转速继续被拉高到3500rpm的时候，能够感受到与之前D挡完全不同的体验，回来的一路上几乎都是S挡爽快的我，完全可以在高速阶段轻松的完成超车。
我们试驾的这台顶配全新锋范配备的是普利司通的TURANZA（泰然者）轮胎，参数为185/ 55R16，泰然者轮胎在噪音方面抑制做的不错，因此全新锋范在轮胎噪音方面的表现还是很不错的，即便是高速的时候也比较安静。而相比之下，发动机噪音方面的抑制就要逊色许多，尤其是在转速达到3000rpm甚至更高的时候，车内会明显觉得比较吵，对于定位于家用的锋范而言这一点无疑会小小的减分。
油耗：
在前半程的试驾中由于大家都是刻意地进行省油，所以就像文章最开始说的那样全部都是“D+经济模式”，以及全程不开空调紧闭车窗，所以经过前半程100公里左右的测试之后大家普遍开出了不到4L的百公里油耗，更有大神居然开出了3L左右的百公里油耗。我知道这么说出来大家肯定是不相信的，其实我自己都不太相信，这只是极端情况，只能说明配备改进型CVT变速箱的全新锋范确实省油，如果你有意为之也可能做到这么低。不过对于日常家用这个数据显然是没有多大的参考意义，而在返程的时候一路S挡狂飙，油耗自然而然也就上去了，不过也并没有飙升的太离谱，只是7L左右而已，所以如果你有一个良好的驾驶习惯，在日常生活中再搭配发动机起停技术开到5L-6L的百公里油耗是绝对没有问题的，作为1.5L排量的家用车得到这个成绩，全新锋范显然是合格的。
总结：
全新锋范的全面表现如何，自有上市以来的销量以及口碑来评说，这里就不做过多评价。就驾驶体验而言，全新锋范这一次的表现可以说是各方面都得到了提升。改进的动力系统搭配地球梦发动机使得以往动力输出疲软等缺点通通不见，而低油耗的优点则得以保持甚至更有提升，更加能迎合年轻人的口味，但是有得必有失，全新锋范在运动性能上加了分，不可否认在舒适性上则小小的打了折扣，虽然鱼和熊掌不可兼得，不过如果能在控制噪音，舒适性的调教以及倒车影像方面做得更好，相信会使这台车会在与同级别对手的竞争中优势更加明显，更能提升大家的购买欲望。
