1.6L自吸+6AT
奔腾B30采用的是一台1.6L自然吸气发动机，80kW的最大功率在今天这个年代也许稍显落后，155N•m的最大扭矩则还算合格，不过从账面的数据来看，这款车提供不了很充足的激情，但实际开起来呢，我们拭目以待。（变速箱方面奔腾B30提供5速手动和6速手自一体变速箱，今天试驾车型为自动挡车型）
对于家用车而言，成熟顺畅的调校其实是首位，因为没人会拿它去飙车，它扮演更多的角色是安全舒适的从A点抵达B点，所以，在动力上奔腾B30并不能给我什么惊喜，整体的动力输出线性且稳定，换挡衔接的也比较柔和，变速箱换挡的逻辑很清晰，没有犹豫不决的迟滞感，总之这款车非常容易上手，而且开起来比较惬意，很轻松。
奔腾B30还配备了S挡，本来D挡表现的就很平顺，换至S挡，换挡的逻辑明显要激进一些，转速也爬升的更快，虽然加速力道表现并不强烈，但自然吸气高转速的声浪能给驾驶者提高一些激情。
在操控层面，奔腾B30的转向比较精准，虽说是入门车型，但是车开起来很“整“丝毫不松散，有股德系车的驾驶味道，电动助力转向在低速时较轻盈，而在高速时有变的更为紧实，整体的行驶质感我认为在同级处于一个上游水准。
另外，悬挂方面奔腾B30采用了随大流的前麦弗逊后扭力梁组合，成本造就机械规格，这点没什么好吐槽的，可喜的是，奔腾B30悬挂调校的还比较厚实，整体偏向舒适性取向，对侧倾的抑制稍显不足，但是开这车开到极限的机会也不多，代步为主。
总结：
从产品的角度看来，奔腾B30的优点非常明确，就是动力底盘的调校非常成熟，丝毫没有那么毛头小子的感觉，发动机与变速箱的匹配也很和谐，基本没有什么闯动，档位之间也很清晰，空间方面也满足够用，外形这点不好评判，反正在试驾道路中有不少朋友上前来询问，看来奔腾还是抓住了大众的眼光，最后，奔腾B30可以说是一款很适合家用的产品，目前就看价格了，如果价格低，它有市场，高了，没戏。
