西藏高原对于一辆车的动力表现来说是残酷的，高海拔的空气稀薄会降低发动机的反应，造成的直接结果就是动力的衰弱。此次D-MAX从海拔3000多的拉萨开到海拔5000多的珠峰大本营，这一路下来确实感觉到了动力的衰减，但是这台2.5T柴油引擎的动力足够顺畅，绝不会掉链子，翻山，爬坡完全no problem。
2.5T柴油引擎在2000转以前动力稍弱，当超过这个转速时涡轮开始介入，动力开始攀升，虽不强劲但是轻松顺畅。唯一的不足就是柴油在怠速时的噪音很明显，长途驾驶时会有些不悦。
爱信的五速自动AT变速箱在D-MAX上被调教的很流畅，加速不拖泥带水，升档降档足够聪明，营造了很轻松惬意的驾驶质感。
后钢板弹簧的非独立悬架在此次试驾过程中并没有什么舒适性可言，很微小的震动坑洼都会被传递到车内，在遇到大的震动坑洼路段时，只能用一首歌来形容“男人哭吧哭吧不是罪”。。。记住，驾驶它一定要慢行，谨慎还是慢行，重要的事情只说三遍。
D-MAX拥有2H,4H以及4L三种驱动模式，从此妈妈再也不用担心我的通过性问题了，强悍的越野能力确实让其它城市SUV汗颜，更不是一个级别的。
关于D-MAX有话说：
江西五十铃D-MAX总体而言是一部自主的精品皮卡车型，它无论在外观，内饰，空间以及动力表现上都做到了优秀，而它在国外的畅销也证明了自己的实力，这次试驾的D-MAX表现如此，不免对即将上市的同平台的瑞迈也略有期待了。而它在一二线大城市中的生存状态还是令人担忧，严苛政策的限制以及柴油引擎在中国的不重视会让它仅仅停留在三四线城市或者村庄这些地区的发展。我想推出汽油机引擎才是它下一步重要的开始吧，我相信皮卡也会被越来越多的国人所重视起来。
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试车图解
