在美国西南部的新墨西哥州，不仅仅拥有猖獗的毒贩，还有最接近大自然的灌木与荒原，在全年中最美的季节，我们来到了位于新墨西哥州的阿尔伯克基，与新福特探险者共同启程去征服这片贫瘠而极具魅力的土地。
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动力系统简介及驾驶感受
关于2016款新福特探险者，我们之前已经不止一次在车展与它见面了，作为福特第五代探险者的中期改款车型，新福特探险者将旗下2.3T与3.5T V6两款EcoBoost涡轮增压发动机与新福特探险者搭配，相比从前3.5L自然吸气车型在动力方面大大提升；同时，更高的配置以及改变后的外观和内饰都在向着老大哥林肯发展，首先我们先感受一下动力方面的改变。
动力方面，全新的2.3T与3.5T两款EcoBoost发动机上身，新福特探险者显得地气更足了一些，我们试驾的车型为3.5T V6铂金版，所以我主要来阐述一下搭载V6发动机车型的表现。
在账面上，福特拥有EcoBoost技术的发动机确实无可挑剔，它也是福特EcoBoost发动机家族目前的最大排量，曾被评为沃德十佳发动机；在实际驾驶中，超过两顿的车身给了发动机不小的压力，以至于它的实际动力输出并没有我们想象的那样威猛，这点我们稍后再谈。
如果说6AT的档位太少了，那么它在行车中得表现算是能给它扳回一城，挣足了面子。在新福特探险者的全系车型中，2.3T与3.5T车型均搭载了6速手自一体自动变速箱，这款变速箱的换挡速度比较快，平顺性相当不错，在强制降档时能够很快地理解驾驶员脚下的意图，算是很聪明的产品了；所以除了挡位少以外，我找不出它其他的毛病了。
稍显遗憾的是我们未能体验到在非铺装路面下，新福特探险者的越野性能以及脱困性能，日后我们再做深度体验；新福特探险者的可选驾驶模式很全面，基本囊括了我们日常驾驶中能够碰到的所有路况，在普通模式下，其四驱系统也拥有着比较智能的表现。
说实话，搭载3.5T V6的新福特探险者车型让我有些意外，如此大的动力输出居然在加速中示弱了，这令我万万没有想到；起初，我以为是由于英制单位仪表的关系，所以车速的提升显得不那么迅猛，但是当我将仪表盘调至公里/小时单位，新福特探险者还是不愿意使劲儿奔跑，这种感受让我多少有些失望。
用“不愿意跑”来形容它，不代表它的加速真的有多慢，但是对于一款搭载V6增压发动机的车型来说，确实稍稍有些迟缓，但是再想想它2吨的体重，好像加速稍慢的问题也没那么严重了。
其实，它的动力完全够用，在运动模式下，发动机与变速箱的匹配绝对积极，平时就很灵敏的油门在运动模式下更加显得更加轻松，如果你愿意一直在S挡位下奔跑，新福特探险者也能给你带来比较亢奋的驾驶乐趣。
在日常驾驶中，福特新探险者并没有像紧凑级别的SUV那样能够提供接近于轿车的驾驶感受，硕大的身躯多少显得有些笨拙，轻巧的油门与转向系统给人最佳的便利度，但是缺乏一些驾驶乐趣，当然，我们也不能要求太多。
新福特探险者可以适合任何驾驶员驾驶，即便是身材娇小的女性驾驶员也可以完全轻松地驾驭它，这就是转向系统被调教的很轻盈的好处；在高速行驶时，新福特探险者的转向表现就不那么尽如人意，方向盘拥有一定的虚位，并且在转动方向后，车辆的行驶轨迹会在0.5秒的滞后以后才能按照你意愿中的轨迹行走，长儿高达的车身似乎变得有些累赘。
我来总结一下新福特探险者的整体驾驶感受。
动力方面，它的动力输出与账面数据稍稍有些差距，但是开起来能感受到涡轮增压发动机迅猛的加速，整体表现谈不上特别激进，但是该加速时绝对不会让你失望，日常使用还是绰绰有余的，油耗稍高一些。
底盘调校方面，新福特探险者并没有它看起来那么舒适，比较硬朗的悬挂系统在经过不平整路面时会完完全全地传入车内，这样的表现提供了相当直观的路感，却在一定程度上打搅了后排睡觉的乘客。
转向系统在日常驾驶时相当轻盈，随着车速的提升也会变得沉重，但是转向精准度没有轿车来得直接，需要一定时间去适应，方向盘的虚位存在，但是相当小，整体表现符合中大型SUV的操控平均水准，有与豪华品牌抗衡的能力。
另外，车内的静音效果也是留给我印象最深的话题之一，无论是在高转速下虐待发动机，还是平稳地驾驶，新福特探险者的车内噪音都不大，甚至安静到能让人眩晕的地步，这让我很期待它的噪音值表现，可惜我没带测试仪器。
