数十年来，可以说911一直是全球畅销的跑车，如今，新一代911进一步进行了升级进化，从自吸到涡轮，究竟是好是坏，也许每个人都有自己的理解方式，崇尚自吸大排，还是喜爱小排增压？
全新涡轮增压发动机功率提升20 Ps
相比老款车型，全新911 Carrera采用了3.0L水平对置6缸发动机，基本版的动力输出为370Ps，而911 Carrera S配备的发动机输出为420Ps，两款发动机排量都为3.0L，911 Carrera S的动力提升源于配备了经过优化的涡轮增压器，另外，排气系统以及发动机ECU的调校也更为激进。
而在扭矩方面，可以说采用了涡轮增压后提升的非常明显，最大扭矩分别达到了450Nm和500Nm，而输出的转速区间还很广泛，从1700rpm开始，一直到5000rpm都能获得较强的扭矩输出，而最高转速也做到了7500rpm, 换装了涡轮的新911在声浪方面还是能保持一个激情十足的表现。
首款突破4秒大关的911
配备PDK保时捷双离合变速器和Sport Chrono组件的911 Carrera百公里加速为4.2s，比上代车型快了0.2s,而911 Carrera S百公里加速仅为3.9s，同样比上代快0.2s,这是Carrera家族中首款突破4秒大关的911，而在极速方面911 Carrera能够达到295km/h，911 Carrera S则达到了308km/h。
重新设计的PASM底盘
新款911在底盘布局上依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，但是这代配备的PASM主动悬挂管理系统更加优化了911的日常舒适性与赛道性能，新一代减震器的减震调整范围更大，
另外，可选装的主动后桥转向系统的配备进一步增强了911的入弯灵敏度，这项来自911 Turbo和911 GT3的底盘技术为911 Carrera车型整体的机械规格要比之前更为高级，改技术的配备除了能提供更为稳定的行驶动态，还能简化在市区行驶的操控性，较上代车型提升了不少驾驶宽容度。
这套系统最大可使后轮转向约2°，可分两种模式，当车速低于50km/h时，后轮与前轮会以相反的角度进行转向，这样能减小转弯半径，提升市区操控便利性，反之车速如果更快，达到80km/h时，后轮会做出改变，将会和前轮一同转向，从而提高高速过弯的稳定性与积极性。
前桥举升系统
除了在后轮做出改变，前桥举升系统也是首次出现在911车型上，这个配置设计的非常人性化，为了方便在陡峭的停车场出入口行驶，新911在前桥滑柱上配备了带一体式回程缸的液压提升系统，按下按钮，在5秒内车头会升高40mm，如果在升高后不进行继续操作，当车速超过30km/h时，该系统会自动关闭，恢复至原车高度。
