试乘体验
在此次活动中，虽然没有机会试驾到全新的911，但是能够试乘也足够另我开心，在换装了全新的的T动力后，明显感受到动力的提升，在霍根海姆赛道里游刃有余，在试乘过程中，做让我感受到明显的变化就是中段爆发力的强劲，出弯后的加速能力提升不少，并且整个车的极限变的难以捉摸，过弯异常稳定，几次目测要推出赛道，而新911依旧还是牢牢抓住地面。
四种加速模式选择
新款911配备了4种驾驶模式的选择，分别是舒适、运动、运动+、以及自定义模式，在试乘中，教练分别用这四种模式驾驶了一圈，在舒适模式中，车辆的悬挂非常舒适，避震的阻尼也很柔和，对车身跳动的抑制非常明显，运动模式油门的响应进一步提升，并且换挡延后至5000rpm以后，此次的悬挂变的非常有力，对应横向的支持力非常有信心，而运动+模式则完全释放出了911的本性，狂暴的声浪震耳欲聋，避震降至最低状态，油门的响应异常灵敏，PDK双离合变速器也像打了鸡血一般迅速无比，营造出热血澎湃的驾驶体验令人难忘。
总结：不难看出，保时捷此次发布的新款911 Carrera在运动性上更为极致，虽然换装了主流的T动力，但乐趣依旧不减，就犹如宝马M3放弃V84.0自吸用3.0增压来取代一样，在不减少乐趣的同时把排量降一降，对于中国消费者来说不见得是一件坏事，更低的排量税也许能省个购置税，对了，新款911多少钱？131.8-166.7的预售价是否还有浮动，我们拭目以待。
