操控体验篇

　　在试驾前我还在想，1.6T用在这么大的SUV上会不会小马拉大车，然而并非是这样的。这台1.6T发动机以及7速双离合变速器，是全新途胜最大的亮点。跟我想象中不一样的是，1.6T对于全新途胜来说不仅够用，而且还具有一定的驾驶乐趣。

　　在市区驾驶时，这台发动机就已开始跃跃欲试，动力绰绰有余。起步轻点油门，转速上2000转，加速轻盈畅快，涡轮基本没什么迟滞，你不会感到动力有跟不上的时候。而到了高速公路，这台小排量涡轮增压发动机显得更为积极，配合7速双离合变速箱，不知不觉中车速已达到100km/h，此时再加速的力道依旧不减，超车很自信。

　　全新途胜的1.6T发动机与7速双离合变速箱配合默契，在普通驾驶模式下，变速箱会在2000转出头升挡，换挡平顺动力衔接紧密。而在运动模式下，变速箱会将转速拉至3000转才升挡，更有驾驶乐趣。另外，全新途胜还加入了发动机启停系统，官方公布的百公里综合612/" target="_blank">油耗为6.9L。

　　全新途胜的底盘调校很紧实，在过减速坎时没有多余的震动，干净利落。前麦佛逊后多连杆独立悬挂，调校偏向运动，韧性十足，在过弯时能给予车身较强的支撑，快速变线时也能保持很好的稳定性。不过，既然偏向运动性就难免会牺牲一点儿舒适性。悬挂保留了大部分的路感，但坐在后排不算特别明显，舒适程度并不会减弱，只是多了一些细微的震动而已。

　　全新途胜在噪音控制方面做得比较出色，而在高速行驶时，胎噪成为最大的噪音来源，这与其采用的运动型轮胎有关。普利司通运动侠轮胎，加强了轮胎外侧胎块的硬度，这也是为什么有路感有胎噪的原因之一。

　　在主动安全配置上，全新途胜顶配车型搭载了盲区监测和车道偏离警告，在不打转向灯并线时，会发出声音报警但并不会主动纠正行驶方向。而对于老司机来说，这两个功能也许并不重要，我更愿意用它们换来索纳塔九上搭载的ACC自适应巡航系统。

　　本次试驾主要体验了全新途胜的公路驾驶性能，在大部分情况下，全新途胜的适时四驱只是前轮驱动，当遇到湿滑路面或者快速过弯时，后轮会被自动分配0-50%扭矩，来提升车辆的操控性能。而对于越野能力，我们这次并没有过多体验。不过在拍摄时正好赶上几场大雨，草地也渐渐变成了泥地。面对这种情况，利用四驱锁，全新途胜还是能够胜任的。在锁止四驱时，前后轴会被强制分配50：50扭矩，增强脱困能力，但是它没有轮间限滑差速器也没有电子辅助的限滑系统，所以无法通过交叉轴这样的复杂路面。另外，2.0L和1.6T高配车型还拥有上坡辅助和陡坡缓降功能，足够应付一般的复杂路况。

　　总结

　　好看好开，这是全新途胜给我留下的最深印象。如果再细化一些，它的配置也足够丰富，其次，空间也完全满足家用需要。对于20万左右的家用SUV来说，全新途胜挑不出什么短板，如果能有一个合理的售价区间，一定会受到众多潜在消费者的关注。另外，北京现代SUV车型体系可以算是合资品牌中比较全的，价格涵盖范围也很广。不论是ix25、ix35还是全新途胜、新胜达，相比竞争对手都拥有较高的性价比。 

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