说起皮卡，笔者首先想到的是08年初在夏威夷毛伊岛（Maui）上竖起大拇指拦下的那辆。正是因为它的出现，笔者和友人才在蜿蜒不见终点的山路中避免遭受了不少背包探险的苦。还记得当时，精疲力尽的我们坐在装了几只铁皮油桶的货箱里，任凭身体随着车身摇晃，也不去想那位素不相识的皮卡司机会拉着我们去何处，只觉得庆幸：也许只有皮卡司机才会毫不犹豫停下车来搭载陌生人吧。
这就是皮卡留给笔者的第一印象：客货两用分区明显，皮实耐造又和蔼可亲。
谁能想到，7年多以后，笔者也小开了一把皮卡，而这次的车型正是去年年底上市的江西五十铃D-MAX。
江西五十铃汽车有限公司成立于2013年，由日本ISUZU(五十铃)和江铃汽车集团共同出资控股，而D-MAX正是这家合资公司推出的首款国产车型。这款D-MAX定位于中高端皮卡，最早一代的车型诞生于1972年，目前在售的这款属于第七代车型。
江西五十铃D-MAX与目前市面上不少皮卡相比，具有比较明显的优势：它搭载了一套十分成熟稳定的柴油动力系统，配备了可与轿车比肩的多媒体系统和安全配置，并拥有多处实用的储物空间。
此前，新浪汽车曾对江西五十铃D-MAX进行过静态解析，也曾试驾过手动版的D-MAX，大家可以分别点击《重装上阵 试驾图解江西五十铃D-MAX》和《新浪汽车静态评测江西五十铃D-MAX》进行查阅。本文将着重讲述这次我们在公路上驾驶自动版D-MAX的感受：
动力表现酣畅淋漓
我们这次体验试驾的车型为2.5T四驱自动挡。和海外版本的区别在于，国产D-MAX无缘3.0T的柴油动力系统，目前全系仅提供了一款代号为4JK1的2.5L涡轮增压柴油发动机，这款发动机是日本五十铃研发的新一代柴油机，并由江西五十铃在国内生产。其具有高寿命、高可靠性的特点，并具备快速升级国Ⅴ、国Ⅵ的能力。
这款车型匹配了5速手自一体变速箱，是国内第一款采用自动变速箱的皮卡。据官方介绍，目前销量最好的D-MAX就是它了。而D-MAX的其余车型均搭载的是5速手动变速箱，笔者在体验试驾自动挡车型的当天小挪了一把D-MAX低配车型，发现这款手动变速箱挂档不费力，只是档位清晰度较一般，没有吸入感，需要适应。
上路后，这款皮卡立刻显示出了自己的“成熟范儿”：有别于一些轻点油门就立即响应往前窜的车型，D-MAX的启动力道不温不火，甚至会让有些人觉得“肉”，但是它的动力输出在公路上十分平稳，线性感强，驾驶员可以很轻松地拿捏不同情况下油门的深浅，让人觉得很放心。
D-MAX在车速提升后能及时升至二挡，并在三四挡时输出非常饱满且持续的动力，这与驾驶城市SUV的感觉有很大不同。虽然加速性能一般，但D-MAX总能让人感到有一股被憋着的力道呼之欲出——1800转时便能释放320Nm扭矩的发动机没有标配拖车钩真是太可惜了。
与起步时表现略迟缓相反，D-MAX在遇到突然状况需要急踩刹车时，反应变得极为灵敏。制动踏板的回馈力度较厚实且形成较长，建议提前做好准备降速。
前悬挂采用双横臂螺旋独立悬挂，在弯道中具有良好的支撑性，没有明显侧倾。而后悬挂为非独立的钢板弹簧，具备优秀的装载能力，在坑洼路面能感到板簧和底盘的强力支撑，但也因为板簧后悬挂的高弹性，使得舒适性降低，在过减速带时，车内乘客能明显感受到车身的弹起。即使当我们在为拍摄D-MAX外观而进行原地低速挪车时，也能看到驾驶员在每一次踩下制动踏板后D-MAX车身的弹起。
