动力有所改进

　　很遗憾广菲没有引进AT/FIAT.shtml" target="_blank">菲亚特最为前沿的multiair发动机，或许是觉得150匹马力的T-JET在国内已经绰绰有余，但不管是1.4T的还是1.75T的，期待multiair的早日引进。

　　由于我自己那台菲翔是120匹马力的版本，这次试驾刚好是150匹马力的版本，正好有机会做一个对比，最大的不同还是在于初段的动力输出，到了涡轮介入之后，二者的差别就不是太大了，市区超车都显得游刃有余。若你觉得它是那种软绵绵的特质，那它分分钟会以实际表现教你做人。尽管没有运动模式，但油门到底之后它会像换了一副面孔一般，挡挡六千转配合极其悦耳的声线还是会让人兴奋一把。

　　认识我的朋友可能都听我吐槽过菲翔的6速双离合变速箱，那直击心灵的顿挫已经让我无欲无求，我无数次追问怎么会造出这样的变速箱，直到我遇到了英朗，扯远了，这次换装7速双离合变速箱，整体的表现我认为还是有很大的进步。AT/FIAT.shtml" target="_blank">菲亚特的双离合，换挡速度并不快，可能想以此来换取更为可靠的使用寿命，这使得这台7速双离合来得更为平顺，低速顿挫的问题好了不少。提到双离合，可能有不少消费者如临大敌，其实大可不必，现在市面上绝大多数的双离合变速箱所能承载的扭矩都高于发动机的扭矩输出，要想避免故障，良好的驾驶习惯还是很有帮助的。比如不要长时间半联动，踩刹车必须踩到底而不能让车憋着想走不走的状态，另一个就是遇到堵车的状况更多采用手动模式，避免长时间一二挡反复升降造成变速箱过热。

　　至于菲翔成名的撞墙式刹车，在新款上也有了一定的改善，但具体还是得适应。这样的设定在市区里比较累脚，但高速中就很有帮助。

　　菲翔其实是款踏踏实实的家用车，个人感觉运动反而不是它最突出的优点，毕竟它的车重将近1.5吨，过于轻柔的转向，这都会让人以实际的眼光来找寻它的定位。

　　为什么没有新款福克斯呢？因为刚上市不好借啊。活动方多次强调这三台车的配置是同价位的，这样便于比较。

　　其实这样的对比在我考虑买车的时候就做过了，因为家里不愿意考虑日韩系，我不太想买大众和法系，所以选择的范围一下子就缩小到这几款车上面：科鲁兹、福克斯、菲翔和彼时的英朗GT。福克斯因为家里已经有所以pass掉了，而科鲁兹和英朗GT当时面临换代（2014年4月），最后思前想后还是买了菲翔，有一个因素是菲翔的内饰用料和配置是要优于这几个对手的。

　　因此三车试驾的时候我主要是测试了一下空间，以我自己为参照物，结果如下：前排头部：福克斯=科鲁兹>菲翔，后排头部：福克斯=科鲁兹>菲翔，后排腿部：菲翔=科鲁兹>福克斯。

　　三车之中，操纵最为顺手的当然是福克斯，而菲翔的乘坐舒适感最好，最为折中的是科鲁兹。而有趣的是，刹车最灵敏的是菲翔，最软的却是福克斯，所以在交换两车后，时常会控制不好节奏，弄得开福克斯的时候差点追尾。

　　总结

　　菲翔并不是一台有很强爆点的车，它的各项指标比较均衡，在合资阵营中也是非常有性价比的车型。或许有人觉得买车就得买主流的，但不管怎么说，买车无对错，适合自己的才是最佳的选择。

　　面对各种车型信息，您是否感觉头晕脑胀？面对各类用车提示，您是否感到不知所措？现在这一切都不再是问题！