在性能评价中，两车都为2.0L自然吸气发动机，本次测试的风神AX7为手动挡车型，与东风风度MX6的CVT其实并没有对比性。从对比数据也能看出，虽然AX7的2.0L发动机在最大功率与最大扭矩上都比MX6要高，但加速时间上仍没有采用CVT的MX6快。在其他方面，风度MX6的整车驾驶感与老奇骏别无二致，受到了编辑们的一致认可。
动力性能并不是AX7的强项，2.0L自然吸气发动机推动一款近1.5吨重的车，能做到日常代步够用也就可以了。发动机达到6000rpm后换挡，挡位的行程对换挡时间有一定影响，在弹开离合器的瞬间，动力衔接十分迅速，发动机持续发力的能 力还是很强的。总体来说，AX7的加速感受比较十平八稳，这也符合自然吸气发动机的特性。
风度MX6的这套2.0L+CVT动力系统相当平淡，不只体现在加速成绩上，其加速感受同样平淡。CVT变速箱的起步调教非常保守，“憋转速”最高能到2500rpm左右，不过随着转速的上升，动力的上升感也比较明显，起步的最大G值达到 0.63g，而整 条G值曲线的波动范围比较小，没有类似于AT的“换挡掉G值”情况。最终测得最好加速成绩为11.45秒，以一台2.0L发动机来说，这是个比较讨喜的成绩。
风神AX7的悬挂采用前麦弗逊式、后双横臂式独立悬挂，调校偏软，加上底盘比较高，因此也就无从谈起什么操控。在日常行驶中，小的颠簸过滤效果还不错，但是稍大一些的颠簸就缺乏弹跳的抑制了。风度MX6的底盘风格偏沉稳，但支撑性稍好一些。对于大多数震动，都能比较从容淡定地处理，细小动作非常轻微。
风神AX7的高底盘保证了具备一定的通过性，190mm的最小离地间隙也足够通过一般的乡村烂路。不过由于没有四驱系统，自然吸气发动机的动力也有一定局限性，因此还是不建议去特殊路段撒野。另外在电子设备方面，只有自动挡车型配备上坡辅助，所以我们测试的手动智逸型无法获得更高的分数。风度MX6的接近角和离去角对于城市来说足够用，最低离地间距实测210mm，上一般的路肩没有问题。并且该车型配备有四驱系统，能达到轻度越野的要求。
在测试前，AX7已经行驶了2700km左右，度过了磨合阶段，油耗数据也更有参考价值。驾驶者加车重超过了1.6吨，再综合考虑测试当天恰逢小雨不断，整体路况比较拥堵。在31km/h的平均时速下，能跑出8.8L/100km的油耗，算是和很不错的成绩。风度MX6的综合油耗也比较令人满意，虽然发动机时常攀到3000rpm以上，但并未对最终油耗带来太多影响，以一台紧凑级的SUV标准来衡量的话，这是个非常不错的成绩。
操控性能总结：风神AX7 2.0L与风度MX6 2.0L，这辆车在动力和操控性上都么有什么特色，主要还是以平顺代步为主。对于消费者来说，AX7更适合城市代步，它的大空间能满足大家庭用户的需要。MX6的通过性相比AX7更出色，其拥有的四驱系统能够满足轻度offroad的需要，更适合经常远足郊的家庭选择。
