从得分上显而易见，拥有更大排量涡轮增压发动机的雪铁龙C3-XR，在加速时间上拥有绝对的优势，比1.4TSI的Yeti快了1秒之多。而在其他方面，两车的表现也不分仲伯。尤其是广大网友最为关心的底盘，雪铁龙的非独立后悬挂凭借出色的调校，并不比Yeti的多连杆独立后悬挂失分太多。

　　Yeti的1.4TSI发动机采用的是高功率版本的EA211，动力表现非常出色，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，拉动本就不重的Yeti完全不成问题，9.74秒的加速在同级别中还是非常出色的。

　　C3-XR搭载的1.6THP发动机，是与宝马联合开发的，采用了双涡管技术，涡轮介入转速低响应及时。C3-XR 0-100km加速最终定格在8.7s，相比较官方给出的8.4s很接近。可以说 1.6T+6AT的动力总成让C3-XR的加速表现十分出色，相比较同级别车型动辄11s、12s的成绩来说，C3-XR的动力已经没有了对手。

　　Yeti采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，故得到了2分基础分。悬架调校偏向舒适，但是软硬适中，过滤路面颠簸的能力较强，但开起来会有些软，尤其在绕桩时，车身的晃动幅度会较大，快速过弯时侧倾较为明显。C3-XR的悬挂调校偏向于舒适性，在过一些坑洼和减速带的时候尾部有轻微跳动。在动态绕桩驾驶中，由于车身重心偏高，所以车身侧倾幅度还是比较大的，此时后排舒适度比较一般。

　　Yeti的接近角和离去角对于城市来说足够用，前唇离地高度超过260mm，上一般的路肩没有问题。本次测试的1.4TSI尊行版为前驱车型，所以越野能力一般。同时，C3-XR全系也只有前驱车型，但却拥有Grip Control智能多路况适应系统，能够实现一键切换沙地、雪地、泥地等五种模式，在一定程度上提高了通过能力。

　　在油耗方面，两车虽然排量不同，但是油耗差异却很小。Yeti凭借其1.4TSI与7速双离合变速器的技术优势，在油耗上比C3-XR更为经济。而后者的油耗表现对于一款SUV来说也非常不错，7.5L的百公里综合油耗与大多数紧凑级轿车持平。

　　操控性能总结：说实话Yeti与C3-XR在性能和操控上差别很小，从实际驾驶中体会也能感到两车的操控在同一水平。若是想更省油可以考虑Yeti，毕竟1.4TSI与7速双离合的优势还是很明显的，我们测试的百公里综合油耗为7.3L，如果是匀速行驶其油耗能够降到6L左右。而对于那些注重动力的消费者来说，C3-XR的后劲更足。在急加速表现中，C3-XR的表现更好。而在平时正常驾驶时，两车的动力表现差别不大。