提到AMG，我想如今大多数车迷都不会感到陌生，都知道其作为奔驰的高性能品牌，与宝马的M以及奥迪的RS系列定位接近，且目前AMG产品已经覆盖到除了奔驰B级以往的所有车型。我本人也曾经试驾过多款AMG车型，一直对其大排量引擎爆发的强劲动力以及标志性低沉的声浪情有独钟，但说实话对AMG的认识也只停留在产品层面，于是在我收到这次AMG品牌体验之旅的邀请时，我还是毅然推掉了繁杂的日常工作，只身前往AMG的家乡德国来深入了解这个充满魅力的品牌。　

　　如果说美国的汽车文化是建立在公路上，那么欧洲的汽车特别是高性能车的文化与赛道一定有密不可分的关系。无论是法拉利、兰博基尼这些超跑厂商，还是奔驰AMG、宝马M等高性能品牌无一不是依靠常年在赛道积累的相关经验而发展起家的，因此，想要了解一个欧洲高性能品牌的精髓一定要到赛道中去一探究竟，也正因此，我们此次体验之旅的第一站便是来到著名的纽博格林北环赛道来观看24小时耐力赛。

　　纽北24小时耐力赛是项历史悠久的赛事，今年已是第44届。虽然最著名的24小时耐力赛是每年6月的法国勒芒，每年能有20万观众到现场；相比之下每年5月在德国纽北举行的24小时耐力赛，只有2万名现场观众，赛事的传播力也远不如勒芒——比如国内就很少有人听说过这项赛事。

　　但是这赛事在欧洲的重要性却与日俱增。尤其德国厂商，近年纷纷派出顶尖的赛车和车手参加这项赛事。原因是，纽北24小时耐力赛的所有车辆都是量产车型（虽然也有赛事化改装），对车迷来说，看到场上拼杀的赛车就会联想到自己身边的车型，所以市场效果其实比勒芒乃至F1要更加直接。

　　比赛时间定在德国时间周六下午2点30开赛，经过整24小时的比拼于第二天下午2点30结束。为了更好的感受当地的赛车文化，我们一行人上午便来到纽博格林赛道，而路边靠近赛道的露营区已经扎满了帐篷和房车，其实在德国，每个有比赛的周末，他们都会全家出动，把看比赛作为一次非常有意思的全家旅行。

　　进入到赛道内部，靠近P房的区域全部是各个参赛队伍的休整区，此时所有车队的后勤卡车也已经全部停放在各自区域，这些区域基本除了卡车内部是车队的私属区域，其他都是对所有观众开放的，车迷可以任意参观。而值得一提的是，纽博格林24小时耐力赛与其他的GT赛事不太一样，纽北24小时的参赛车队都是私人车队，车厂只负责提供赛车的技术支持，车队的组织、比赛策略、车手聘用等，都是私人车队自己的事。因此，在候车区域我们也没有找到所谓的厂队卡车。

　　在外场区域参观一番后，我们便进入到AMG的VIP观赛休息室，期间AMG赛事部门的同事向我们介绍了此次比赛AMG客户车队的情况以及之前的备赛进展，目前参加此次耐力赛的客户车队分别是AMG BLACK FALCON、AMG HTP Motorsport以及AMG HARIBO RACING共三支车队，他们的参赛车辆均是今年全新推出的AMG GT3赛车，据悉，这三支车队在赛前的练习赛与排位赛中均取得了非常不错的成绩，甚至还拿到了排位赛的杆位，因此，对最终的比赛所有车队成员均充满了信心。

　　经过一系列垫场赛以及热身，比赛于下午2点30分正式发车，值得一提的是纽博格林这条传奇赛道，对赛车有所了解的车迷都一定知道纽博格林北环赛道以巨大的落差以及多弯著称，由于其难度极高且赛道周边被森林包围，素有“绿色地狱”之称，而此次24小时耐力赛使用的便是北环和新的南环赛道连在一起，单圈总长25公里，比纽北单圈要长上3点几公里，而本届纽北24小时杆位赛车的单圈成绩为8分16秒，这也是与传统意义上量产车跑出的纽北单圈成绩要长些的原因。

　　而由于赛道长度远远长于一般赛道，其可容纳的赛车数量也非常惊人，据悉，本届耐力赛共有160台赛车参赛，这些赛车按照车型性能分为多个组别，最高级别为SP9，也就是我们比较关注的以ABB以及保时捷等顶级GT赛车组成，共39台。比赛整体过程应该说非常惊险刺激，刚开场不久，北环赛道部分便遇到冰雹，突如起来的大雨为每个车队都增加了难度，其间碰撞以及滑出赛道情况时有发生，而后由于大雨比赛彻底中断，经过两个小时左右的休整，比赛继续进行，在最高组别的竞争尤为激烈，尽管来自奔驰AMG的几支车队的赛车整体控制着局面，但比赛过程中宝马、保时捷等车队也紧紧追赶着前面的赛车，最终，经过整整24小时的厮杀，奔驰AMG车队依然凭借着车手以及赛车的优势，将比赛前四名全部收入囊中，堪称本届比赛的最大胜利者。

　　另外令人印象比较深刻的观感，还是国外的赛车文化，基本场外场内都允许观众随意参观，除了在开赛前，可以直接下到赛道内与车手及赛车互动合影，甚至可以在比赛中来到各个车队的P房参观，零距离体验专业赛车团队在比赛中的状态。此外，本届24小时耐力赛，奔驰AMG还在场外搭建了占地约1500平米的粉丝基地，在这里任何AMG的粉丝都可以在这里进行观赛以及进行各种互动体验。

责任编辑：闫小欧