在感受完德国的赛车文化，特别是对AMG近年来在赛车领域的努力有了较深入了解后，接下来还是要回归到量产车中来感受其产品中的运动精髓，于是我们一行人又转战到奔驰总部所在地斯图加特，奔驰AMG团队为我们准备了几款最新的AMG产品供我们实际体验，其中非常值得一提的当然是目前AMG的旗舰跑车，也是其自主研发的第二款产品AMG GT 以及最新推出的C63 coupe。
其实这两款产品严格意义上都不算新车了，新浪汽车也在新车刚上市时进行了多次试驾体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接看详细的评测内容，我只谈下对这两款产品的一些主观驾驶感受。
首先说下AMG GT，这款车型的图片至今一直霸占着我的电脑桌面，实在是因为太美，个人认为AMG GT是目前设计最漂亮的GT跑车，其车身线条借鉴了经典的SLS，但又去掉了一些较为浮夸的地方，设计师利用非常简洁的线条勾勒出极具动感的造型，特别是圆润的尾部线条保持了奔驰品牌一如既往的优雅风格，而诸如中网、轮毂等细节处还是尽力营造AMG极致的跑车风格，整体造型可谓动感与优雅完美的融合为一体。
性能方面，我们试驾的这款AMG GT S车型搭载全新开发的AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机凸显了AMG特有的驾驶性能，发动机带有独特的内置涡轮增压器（“Hot inside V”）和干式油底壳润滑系统。其还配备了铝制车架、7速双离合器变速箱、AMG电子差速锁、运动型悬挂（带有铝制双叉臂悬挂），车辆整备质量仅为1761千克，这些组合赋予了它优异的赛道表现。前中置发动机和驱动桥式变速箱使得前后轴之间能实现47：53的重量分布，使其拥有极其敏捷的操控性和完美的弯道表现。
而实际驾驶体验，坐进赛车风格的驾驶舱内，只需轻按点火键，来自V8引擎爆发的强劲声浪瞬间便会传入车内，刺激着驾驶者的肾上腺素。尽管AMG GT定位是一款专业跑车，但其依然向用户提供了多种驾驶模式选择，车辆的默认驾驶模式为舒适，在此模式下车辆无论在油门变速箱响应还是排气声音都会受到最大的控制，整体在普通公路上的驾驶比较接近于一台常规的轿车，当然其低矮的坐姿以及整体硬朗的悬挂是不会有任何变化的。
由于本次试驾全部安排在日常的高速公路以及国道的环境下，我们很难体验到这台跑车真正在极限状态下的表现，只能在偶尔经过的山间小路上，将其切换至运动模式来简单感受下其运动性能，总体来说，这台AMG GT在运动模式下给我最深的两点感受是，在运动模式下，其自动开启的特有排气阀营造的浑厚声浪令人着迷，另外一点就是其弯道中表现出的超高极限性能，当然这要得益于其在车身重量分配、悬挂调校、车速感应式转向系统以及超宽的轮胎所共同表现出的优异操控性能。
经过短暂的体验，我们马上又换到另外一台AMG的产品上，那就是其最新推出的 AMG C63 coupe。值得一提的是，其原型车奔驰C级双门轿跑车刚刚在国内上市，凭借着相比传统C级更加运动的造型赢得了很多国内消费者的关注，而这台C63 coupe也是基于这台车设计而来。外形方面，这台C63 coupe依然整体保持了C级轿跑的设计，只是在细节处多处增加了AMG风格的运动套件，而其尾部圆润的造型可以明显感觉借鉴了之前试驾过的AMG GT的设计理念，比普通C63车型要显得高调不少。
而实际驾驶中，其实通过与AMG GT S相比，可以明显感觉到两款车型定位不同而带来的驾驶感受上的差异。虽然两款车型同样搭载的4.0T V8增压发动机，但无论在排气声浪还是动力输出相比GT还是来得含蓄了一些，毕竟它还有满足用户一定的舒适需求，因此，性能与舒适的双重体验和完美融合，才是C63 S轿跑车追求的。
责任编辑：闫小欧
![视频：[萝卜报告]试驾全新奔驰AMG-GTS](http://www.sinaimg.cn/qc/2015/1201/U12952P33DT20151201162733.jpg)
