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特别策划|换电RTS生死决 消费者及换电站权益篇

特别策划|换电RTS生死决 消费者及换电站权益篇
2018-08-02 15:46:37 新浪汽车

今天,我们从消费者和换电站两个角度分析了双方的权益,在接下来特别策划|换电RTS生死决中,我们还会从换电安全领域、换电保险领域及调查数据角度进行深度分析。

  电动汽车牵绊其大行其道的主要原因就是续航与充电慢的问题,如何能做到加电就如同加油一样简单快捷,是每一个电动汽车企业所要解决的问题之一。如今国内换电站的出现貌似解决了这一问题,但国际上的两次彻头彻尾的失败成为了前车之鉴,国内车企在这个领域并不是“拓荒者”换电理念、运营体系也非“原创”,换电也并非小朋友玩具车换电池那样简单。成本、安全、保险等都是如今行业内口诛笔伐的议论中心。新浪汽车在洞悉这些问题后,特别策划了换电问题的系列报道,用独家采访及独家调查数据来分析解答电动汽车换电战略中的林林种种。

  何为RTS,相信很多曾经是《红色警戒》、《星际争霸》、《魔兽争霸》的玩家都会知道,这是即时战略游戏的英文简称。是一种非回合制的策略游戏,玩家作为“造物主”不单可创立建筑,还可指挥“队伍”作战。而换电站就是电动汽车企业在未来布局中的一个环节。

特别策划|换电RTS生死决 消费者及换电站权益篇

  初次在市区看到电动汽车换电站,感到惊讶,特别是两个品牌换电站共同出现的时候,好像身处RTS游戏中。

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  北汽新能源换电站如同《红色警戒》中盟军的主基地。而小很多的蔚来换电站,更像是RTS游戏中的人口房,两者在体积上的差距也反应了两个品牌在行业内的体量和实力。不过根据北汽新能源和蔚来公开的换电理念和运营模式看都大同小异,唯一区别就是北汽新能源在对公换电上已经先行,积累了很多运营中的经验。

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两种投资方式各有所长

  北汽新能源对换电的未来有自己的考虑,北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为,“换电在未来一定会大行其道,但永远也替代不了充电。”从表面字义看,北汽对换电相对保守,但实际情况并不像郑刚所说。此前北汽新能源已经在四个城市超过6000辆换电出租车上试运营,累计运营里程近8亿公里,单车最长行驶里程50万公里,累计更换电池65万次。

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  而蔚来的首个换电站落成是在今年5月20日,位于深圳市南山区。而在北京,蔚来建立了两个(南四环、中关村)换电站,在截稿后接到蔚来方面的回复,位于南四环的换电站已经开始投入使用了,中关村还在调试中,还需要等待一至两个月才会投入使用。

盈利共同点

  不过两个品牌在换电站位置的选择上是相同的,在市区最近的换电站都选择在,位于北京南四环家具城内的停车场,两个品牌的换电站共处广场南侧一角,有一种《红色警戒》刚开局的既视感。而广场西侧是一排国家电网的直流/交流充电桩,与换电站形成整个广场电动汽车“餐厅”的感觉。之所以选择在这里建店设桩,首先广场够大,其次停车场不收费,降低了进场充电、换电车辆的成本。在运营策略上两个品牌想法相同。

  另一个相同点是两个品牌都没有准确透露过换电站本身及换电产业未来的商业转化的盈利点。蔚来创始人李斌认为换电站如果密度不够,其实是没有意义的。虽然李斌没有直接说盈利的解决方案,但是从这句话完全可以分析出换电站的利润与规模、覆盖面有关。按照蔚来计划,将在2020年前在全国部署1100座换电站,需要至少100亿元的资金。但是就目前蔚来交付数量来看,现阶段蔚来换电站的数量已经完全可以应付130左右的ES8进行换电。蔚来换电站的总体布局思路是分布式布局的方式,就是会根据用户的分布情况去针对性的布局。

  北汽新能源在换电体系中利用了合作伙伴共同投入的战略,以分担重资产投入的风险。蔚来在换电投入上主要用的是融资方的资金,蔚来独立运营,可以说压力很大。根据媒体调查,一间换电站的成本在600-900万之间,包括场地、基建、运营、维护。曾经就因为成本过重,投入太多,Better Place与特斯拉都放弃了。而如今,北汽新能源与蔚来又将换电理念重建,是找到新的盈利点?还是在未知的领域开荒占领地盘所做的意识形态?在稍纵即逝的市场中,在回合无限时的对垒中,两个品牌将如何从换电模式中获利?而换电是否会让消费者接受呢?

  北汽新能源与蔚来其实都不是换电领域的第一批“开荒者”,放眼全球,Better Place与特斯拉都曾经身先士卒。都因为成本过重,普及率太低而搁浅。国内,2017年重庆力帆集团与盼达用车已经通过换电模式率先实现了盈利。所以北汽新能源和蔚来很难用“开局一个农民,看你如何逆袭成富豪”的广告语形容现如今的处境。

  除了总结前人失败的经验,北汽新能源与蔚来敢于大胆启动换电模式,与现在电池技术和智能化技术的革新是分不开的,还有硬件设施成本的降低,很多以前需要复杂实现的技术,现在都如同新的资料篇开启那样,让这些问题随之解决了。这其实也是重庆力帆集团与盼达用车成功盈利的重要原因之一,可以说,北汽新能源在对公业务中,是借鉴了他们的案例的。盼达用车是利用了电价波谷来进行集中充电,避开了每天电价波峰的6-8小时。而对公业务套餐按照恒定价格,并且具备足够的量,所以在上线一年后,实现盈利。

换电套餐可“回血”

  在笔者走访过程中,北汽新能源奥动运营的换电站,30分钟就有3辆出租车进行了换电。而当时还正值瓢泼大雨,如果是好天气,按照半个小时最低3辆车进行统计的话,24个小时将有144辆车进行换电,而北汽新能源官方公布的数据是一天最多可以更换300台车的电池。

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  所以在对公换电领域,拥有极大的前景和利润空间。从出租车司机口中得知,换电节省了快充2个小时的时间,不会为续航里程产生焦虑感,本质上大幅度降低了用车成本。对公业务中,每公里约为0.2元,在北汽新能源前期投放的换电出租车中,换电出租车司机单班月收入增加2000元左右,双班增收达到了4000元。

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  不过北汽新能源的换电套餐是按照额定里程来进行扣除的,所以开的多扣的多,这与对私换电套餐是一致的。选择快换版车型,首先需要支付458元/月的电池租赁费用,同时需要支付换电电费套餐费用。

  北汽新能源对私套餐分为三类,1200公里为每月432元,1800公里为每月630元,3000公里为每月1020元。如果超出公里数,则按照0.45元/公里的标准另行收费。按照三类套餐,每公里折合电费约为0.34元、0.35元、0.36元。按照EU300快换版300公里续航里程计算,1020元套餐每个月更换10次,630元套餐6次,432元套餐每个月4次。如果是中短距离代步使用(工作日20公里,周末60公里)再打出富余量,一个月最多更换3块电池,所以432元套餐还是足够用的。加上458元/月的电池租赁费用,每月用车成本最低为890元。

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  从消费者角度计算完费用,我们以432元套餐看,还剩余1次更换的机会。这次机会基本算是用不到,因为北汽新能源规定换下来的电池中所含有的电池量将不累计到下次换电,也就是说,即便换下来的电池内还剩余可行驶100公里的电量,也将全部作废。这样,北汽新能源换电站就从432元4次的套餐内赚取了108元的差价,这里还没有包括更换下来剩余电量的电池,再进入充电时,可节省部分充电费用。我们将换电细则拆分来看,纯换电流程中就可以依靠套餐获得收益,这还不包括当地政府对企业的优惠电价政策。

  电池分期租赁,每月1280元,需要交付78个月(6.5年),无利息,共计99840元,相比电池减掉的10万元,省去了160元钱。

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  无电版本ES8的的能量无忧充电方案与带电版本ES8一致,均为年付10800元或月付980一个月,如果不购买月、年套餐,单次购买一键加电套餐需要支付180元。按年、月付费的套餐中,可享受每月最多15次一键加电(代客充、换电)服务。核算下来,按年每次价格为60元。按月每次价格为65.3元。按照蔚来官方(355km)和媒体实际测试的续航里程(226km)平均值计算,ES8平均续航里程为290.5km。ES8搭载了70kwh的电池组,快充与慢充可使用14.28次。充满一次电,按照上下班代步使用(工作日20公里,周末60公里)再打出富余量,一个月ES8需要充电或换电3-4次。能量无忧年付套餐客户一个月至多花费240元,月份客户花费261.2元,按次购买客户共计花费720元。并且现阶段蔚来为购车购买套餐客户每月免费赠送1000度用于抵扣超充及慢充的费用。

  假若从购买带电版本ES8车主角度看,客户还可以接受能量无忧套餐计划的话,租赁电池方案对于每月用车成本就会提升一大块,如果按照月付费购买能量无忧980元套餐计算,无电池版本ES8车主还要多加上1280元的电池租赁费用,总计是1541.2元。

  细化能量无忧套餐后,不管是带电版本ES8还是无电版ES8,按照城市内正常代步驾驶习惯看,每个月都会用不满15次充、换电服务,而根据蔚来套餐认定,每月用不完15次,剩余服务次数将清零,不会累计到下个月套餐内,恐怕也不会退换按次充换电服务金的。

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  所以,我们看到蔚来光是从每个车主购买的能量无忧套餐中每月就可最多获利每份套餐将近四分之三的金额,除了套餐回血,不可否认,还可通过力帆充电差价和地域性电价优惠政策行为进行回血,这里还不包括未用完电量电池充电差异等其它因素。

被逼无奈接受充、换电套餐

  通过采访,我们了解到,车主在实际使用ES8过程中对充、换电套餐使用和理解与笔者分析一致。一位接受过蔚来培训过的准车主张先生表示,他所购买的带电版本ES8购买了能量无忧和服务无忧的方案,每个月按照汽油车计算,驾驶ES8最多会充、换电3-4次。如果遇上公司业务繁忙,就不一定了,但应该不会用完15次充、换电的额度。

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  而对于没有用完1000度电或15次充、换电额度,他如何看待时,他认为这是没有办法的,他看上的是蔚来代客充、换电的服务,这个是比套餐价格还吸引的服务。因为购买50万元以上电动汽车的车主都基本可以算是高净值用户,时间成本高于一切,用笔者的理解就是,年薪50-100万往上的车主都不会把3分钟或两小时的时间浪费在充电和换电上。

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  不过财富的积累除了减少浪费的时间成本还应该有精于算计的经济头脑,张先生最后跟笔者说,如果家里有自己的私人车位,并且可以安装蔚来充电桩,他肯定不会购买能量无忧的方案,所以被逼无奈才是根本。

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  电动汽车电池无法向加油那样,快速解决“温饱”问题才是换电战略重新崛起的主要原因,就像石油会枯竭,大气受污染,新能源一定会成为未来交通的主要动力来源一样,也许这种被逼无奈才是促使科技发展的重要原因。今天,我们从消费者和换电站两个角度分析了双方的权益,在接下来特别策划|换电RTS生死决中,我们还会从换电安全领域、换电保险领域及调查数据角度进行深度分析。

(责编:李硕)
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