新浪汽车讯 12月15日，由中国汽车技术研究中心、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（2016坪山论坛）在深圳召开。
作为国内首次以“用户”为中心的高层次汽车行业会议，2016坪山论坛吸引了来自各级政府领导、行业专家、企业高层等共计400余位国内外嘉宾到场参与。主题围绕“关注用户评价 聚焦业态创新”展开，从“市场化发展现状”、“应用模式创新”、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流，搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台，为产业发展建言献策、助力提升。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以下为全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树题为“2016年国内新能源汽车市场产品结构与消费用户分析”的演讲实录：
今年，汽车工业增加值达到了15%的超高增长速度，对GDP发展达到极大的促进发展，中国制造业应该作为中国制造业一个核心龙头企业领军行业，重要性这两年体现非常充分。按照国家统计局统计，所有的制造业行业中今年1到10月份完成92万亿，汽车制造业6.3万亿，总体利润仍然保持8%以上的高位状态，所有制造领域中汽车制造业销售利润率高位，尤其是乘用车保持在10%多一点超高水平上，与各个行业中，不管产值、利润等各个方面效果明显。
汽车行业中新能源汽车发展表现超常，11月份新能源汽车产量达到5万台，同比增长11%，11月份达到65%的较高增长速度也是汽车发展做了重大的促进作用。另外一个表我们汽车行业通过新能源发展和投资拉动也是很好的发展。国进民退的情况下，汽车行业出现了国进民进的现象。纯电车表现今年是一枝独秀，呈现快速增长的超强态势。这也体现了新能源汽车发展以纯电为代表，乘用车为驱动的模式。
到了“十三五”，新能源汽车的结构转变成从客车和专用车向狭义乘用车的发展趋势，“十三五”乘用车迅速占比提升，达到了75%的较合理的状态，体现了乘用车在新能源汽车结构恢复和增长的特征。同时整体新能源汽车发展中，中国的新能源汽车发展应该说占到至高的位置，尤其是美国、德国、日本、中国四个国家，乘用车占到了总体销量的63%，占到超高比例的状态，美国、德国、日本，在新能源汽车发展与中国相比来说，总量上与我们有一定的差距，而且尤其是在日本和德国两个传统的汽车主力国中，他们的新能源汽车发展的速度较慢，德国和日本在个位数增长。中国通过新能源汽车占据了新的较强的位置。
纯电动A级乘用车表现超强。乘用车总体来看大部分的产品都是属于平稳增长，而只有A级纯电动是超强的增长，纯电动比插电式要强。A级中主流家用车和商用车两个市场较强的特征。
从厂家来看，可以看到民营企业表现了一个超强的态势，对市场名敏锐的把握能力和对技术渴望追求和探索在市场中突出的表现，比亚迪、吉利、众泰表现最佳。比亚迪从总量上来看依旧是非常优秀的，总体表现依旧超强的。民营企业在这里表现较好的状态。与此同时，我们的国企，以奇瑞为代表的国企在新能源汽车发展也是日益走强。北汽新能源汽车也表现了超强的特征。
新能源汽车发展推动力是我们中国特色政策性的推动力。作为市场的力量，新能源汽车这两年发展应该属于相对来说有压力的时候，我们新能源汽车高歌猛进的时候，国外面对压力？首先，国际能源变化，国际能源价格2012年达到高位水平，随后迅速滑落，在油价快速暴跌过程中，新能源车成本优势面临巨大压力，国外新能源汽车发展受到了阻碍，中国通过强大的政策推动力，使新能源汽车得到超强发展的机会。这个政策既有国家政策又有地方政策。地方政策为代表，通过限购城市政策性推动，推动了新能源汽车发展。限购城市，以北京为代表，北京10月份个人申请汽车270万人，年均中签率3%，33年买到常规乘用车。过去北京是24万号，后来将到15万号，然后降到9万号，未来是不是还要下降？如果这样的话可能需要100年才能买到乘用车，北京新能源汽车发展得到了很大的潜力。以北京为代表政策推动起到强大作用。北京之外，广州、天津、杭州、深圳，尤其是深圳一个牌照值4万，国补、地补、地方牌照价格推动了新能源汽车发展，使得新能源车有超强的性价比，有超强的增长。新能源汽车发展得到了诸多力量的推动。这种情况下，2016年新能源汽车乘用车发展还有一定的压力、一定的担忧，希望政策给予更大的支持。
为什么前一点强调限购对这一块的推动？2015年时限购城市，新能源汽车推动达到了6万台水平，全国卖了13万台，限购占了46%。到了2016年新能源汽车发展整体平稳，限购城市46%增到了59%，越来越多的限购城市买新能源汽车，限购城市之外的人买的比例下降。
插电混动体现明显，2015年限购城市一共卖了5.7万，限购城市占了88%，2016年限购城市共卖了5万，总量来说略有下降，插电混动占比占到92%。虽然限购城市限制汽车发展，但是对新能源汽车发展提供很大的促进作用。
非限购城市推动力相对比较少，其他特殊政策区域，比如说产地优势，毕竟汽车是每个省核心支柱产业，每个省都做一个推动。比如说像山西把出租变成新能源车，从28%到30%，没有政策支持从26%降到10%。没有限购也没有产地政策支持的从26%降到10%，插电混动从5%降到3%。作为车企感到心里很担忧，压力极其巨大，并不是看到100%、50%的增长速度就全起来了。给我下的课题是产品结构、市场结构变化具有特色。
从各地新能源汽车结构特征，可以发现在纯电动和插电式混合动力车型发展具有特色：
第一，非限购和产地城市和限购相比，总体来看在非限购和产地中我们的纯电动占到90%左右的比例。非限购和产地都在90%，而限购产地在58%的比例。限购城市同时是汽车生产大城，产车多才可以限购，只有造车才能证明国际化大都市，产能、规模才能超大型。北京纯电动为主，广东和上海是插电混动。像比亚迪插电混动做的比较好。广州和上海居民如果买车肯定买插电混动，一车多用综合性能比较强。对于加州来说，一个车纯电动车合适，作为家庭用电来说，用混动车或者增程电动车最实用，这是我们中国特色，怎么考虑城市个人和家庭综合拥车的便利性。在上海和广东也可以得到充分的体现。天津，对于纯电动和插混都有较好的体现。北京乘用车是超强的表现，产品做的的确很不错，产品的多元化发展，轿车、SUV等一系列的发展，续航里程来说，产品升级满足了北京需求。
第二是比亚迪，作为传统的插电混动乘用车企业，迅速抓住了新能源汽车机遇，成为赢家。两者最大特点都是A0级向A级的推动，尤其是比亚迪秦。
除此之外，北京市场的销售结构需求结构是多元化的特征，纯电动为核心的情况下，既有中长途，又有中途、短途。A0级的电动车在北京市场也有层次化的特征，北京新能源汽车发展模式是纯电动汽车产业的良好样板。
综合来看，新能源汽车在北京已经做了较好的表现。从广东来看，广东的结构中也是一个比较明显的特征。因为广东的特点作为最综合性的，如刚才说的新能源汽车线路图，最大的特点，普混2020年占到8%，插电和纯电动占7%。广东是很好的样本，这里纯电动的量，在广东2015年卖了1.6万，2016年卖到7000。我们的普混2015年的2000到了2016年的1.5万，结构性的剧烈变化，市场的需求普混插混也有很好的需求特征。
责任编辑：范赫
