吴迎秋：朱总，您是海归，当时怎么会选择回国发展？又为何选择加入上汽的团队？
朱军：我不像晓秋总、邵总、觉慧总都有大众背景。这辈子我就想做出一件更有意义的事情。从83年毕业到现在，30多年了，我在大学里呆了17年，在企业待了17年。今天，我们谈到的“三擎”，其实跟我很有渊源。我大学的专业就是发动机，后来当了7年老师，又到国外读了4年博士，都与发动机有关。然后，我有幸在淡马锡控制下的科技集团项目中工作了7年，而我的工作职责就是探寻世界上最先进的动力技术。
当时，新加坡经发局希望提升在经济上的竞争力，但他们又没有资源，因此希望从技术上寻找突破点。出于这个目的，淡马锡给了我一大笔资金，去购买他们所需的技术，并将那些技术运用到我们的平台上做整合，开发出一些新应用。在项目初期，那些最尖端的技术主要运用在军事上，比如混合动力的概念，实际上在70年代就已出现，当时也是运用在军工方面。
然而，我觉得更有意义的事情并非开发这些顶尖的军工技术，而应该用于改善我们的生活和居住环境，所以，我还是想回国发展。1997年，普锐斯上市，1998年，我买了一张机票回国，找到上汽，说普锐斯这款产品的技术很先进，但我探寻到了比它更好的技术，你们有没有兴趣开发？但合资企业始终只惦记着国产化，而当时中国汽车市场中还未出现自主品牌，他们外方某种程度上对于技术开发很强硬，但我不死心。
现在，很多海归回来加入自主品牌的建设。我们现在招聘，会提供很好的发展空间。我当初考虑回来，一方面是出于私心，父母年纪大了，我作为长子希望能够尽点责；另一方面，我也希望做出一件有意义的事情。因此，2007年，晓秋总在上汽建设自主品牌的时候，我就来到了上汽乘用车，比张总晚了几个月。
当时，我最想做两件事情——新能源混合动力汽车和互联网汽车。如今上汽斑马的郝飞、闫峰，当时也在自主品牌的团队，我们也算兄弟。当时我们播下了种子，现在上汽的新能源混合动力汽车和互联网汽车都已经造出来了。我主要负责新能源发动机技术这方面的工作。
起初，我们向陈虹总提出设想时，讨论了很多情怀。陈虹总的情怀是，在与通用、大众开董事会时，上汽的自主品牌也能在技术上赢一回。刚刚碰到通用的王总，他说打不过我们公布的价格。我认为，这有点我想要的感觉了。
另外，上汽其实投入了很多时间和人力，依托自身掌握的knowhow，建设产业链，开发核心技术。现在，上汽新能源汽车的电池管理系统，从底层软件到硬件到每一个螺丝，全部都运用自己的技术，并掌握了国际专利。电控方面，捷能公司有一支180人的团队专门研究和开发电控技术，它是与系统连接在一起的。可以说，上汽培养了一支可以良性循环增长的团队。
这几年，经常有人问我，其他企业也要开发互联网汽车、新能源汽车，你感觉压力大吗？直观来说，他们从上汽挖走了很多人才，但是，上汽的团队从几个人到形成现在这样的体系，对于整个团队我很有信心，而且核心人才都留下了。
刚才吴老师说到一汽和二汽，上汽也有这个情怀。我们希望中国汽车工业做大做强，因此上汽第一代的技术，比如插电混动技术，我们是愿意共享的。上汽不会把147个专利开放，但是其他同行可以用我们的技术，如果不会用，我们也可以帮你用上，这是我们说服上汽领导的结果。现在，联合电子也在开发电机，他们也向整个汽车行业出售汽车零部件，但当用户向他们提出购买需求时，他们会说这要问上汽，因为上汽拥有知识产权。另外，如果客户买了之后不会用，我们愿意帮助一起开发。
上汽也有这样的情怀。只要能把中国的汽车工业真正做大做强，那么上汽贡献一些人和技术也是值得的。从这个角度出发，我认为我现在做的事情比过去每个阶段做的事情都要有意义。
吴迎秋：您刚才讲了情怀、价值观，这是上汽品牌发展至今始终很健康的一个重要原因，其次就是很好的团队氛围，就像晓秋总说的，大家都很快乐，这本身就是一种人格魅力。
王晓秋：前面朱军总讲的很多企业到我们这里挖人，但我们核心的人才团队都坚持留下来，而且上汽整个骨干团队，有一套内部的激励机制，这跟其他国企稍有些不同。
张觉慧：晓秋总跟我们讲信仰，讲实业报国。
吴迎秋：这个必须要有，但是面包也必须要有。
邵总，问一个惯例的问题，您是做设计造型的，那么您设计的汽车造型肯定会让晓秋总看一看，一般晓秋总看完之后会说什么话？
邵景峰：晓秋总不仅仅是看，其实刚才自我介绍的时候就说过，在上汽设计中心，我是地主，俞总经常说整个造型评审团就是斗地主的，所以我们每周都在进行斗地主的活动。
我在中国汽车行业从事了17年的造型设计工作，可以算是中国第二代的职业汽车造型设计师(第一代是设计红旗的)。我是1999年毕业的，很荣幸能够成为中国第二代职业汽车造型设计师。对于职业设计师而言，最大的梦想和情怀就是做中国人自己的汽车。这其实是我们内心深处的一种冲动，越到后面越强烈。
在造型评审的过程中，我必须把我的理由讲出来，评审团也要把想法讲出来，因为他们就是消费者。我经常跟我的团队说，如果一款汽车造型，评审团都不喜欢，这是有问题的，他们是从消费者的角度来看车，并未用行政命令压迫我们。这也是我们上汽原创设计能走到今天的一个非常重要的大优势。
我认为，如果没有很好的评审环境，没有开诚布公的探讨，没有高度共识，没有情怀，好的原创汽车设计是不可能出现的。反之，中国的汽车设计师只会越来越少出现在公众面前，或者是越来越多的洋人面孔取而代之，并且洋人并没有很好地理解中国元素，只有中国人才懂中国文化背后的情怀和故事。
责任编辑：徐志进
