11月2日，从发改委网站获知，在继北汽新能源、长江EV、前途汽车之后，第四张独立的新能源汽车生产资质花落奇瑞新能源。奇瑞新能源总经理高立新表示，目前还没有拿到发改委下发的书面文件，具体消息有待后续告知。
为此新浪汽车采访了奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波，他表示，奇瑞新能源拿到生产资质是国家对奇瑞新能源汽车坚持走正向研发道路的肯定，在独立公司的基础上进行资源整合会更加顺畅。
据了解，2001年奇瑞率先成立“清洁能源汽车专项组”，2010年，成立新能源汽车技术有限公司，目前已经推出QQ3EV、M1EV、eQ等纯电动产品车型，目前已经累计销售纯电动汽车5万多辆。
2016年5月22日，芜湖海螺型材科技股份有限公司(以下简称“海螺型材”)发布公告，称拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司(以下简称“奇瑞新能源”)股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。但最终，经董事会决议决定，放弃收购奇瑞新能源，据悉，海螺型材放弃收购奇瑞新能源的原因是离开奇瑞汽车后，奇瑞新能源单独申请生产资质的出现“诸多不确定因素”，因此终止本次收购事项。
关于收购的失败，奇瑞做出了相应的“回应”。奇瑞汽车发布了开放车型共享平台S51。高立新称：“在2.0共享经济模式下，奇瑞尝试开放纯电动汽车构架、专用技术平台。”
据了解，奇瑞新能源年产6万辆铝合金骨架车身纯电动乘用车项目规划占地338亩，项目总投资15.6亿元，分两期建设。一期计划2016年建成投产，初步达到年产1万辆电动车生产能力，二期于2017年底建成达到年产6万辆纯电动乘用车制造基地，将陆续投产新能源SUV、轿车等车型，全面覆盖。
有分析指出：今年1～6月，奇瑞新能源仅售出5990辆新能源车，离年初规划的销量更是有巨大的差距。有行业人士认为，此次产品平台的共享或许可以解决奇瑞新能源产能过盛的问题。
此前，奇瑞曾试图通过借壳的方式实现上市，但在多次“冲刺上市”无果后，奇瑞与2015年以分拆旗下企业新三板挂牌的形式登陆资本市场。
2015年11月，奇瑞旗下的汽车管路系统公司通和股份在新三板挂牌，2016年1月汽车制动系统公司伯特利和主营汽车零部件的设计、研发和生产的泓毅股份在新三板挂牌，2016年3月，报废汽车拆解、汽车零部件再制造的瑞赛克挂牌新三板，2016年5月和8月汽车模具公司瑞鹄模具和生产汽车天窗、玻璃升降器的莫森泰克相继挂牌新三板，至此，奇瑞在新三板工部局六家公司。
2016年，奇瑞在新能源领域有很多布局，比如3.6万辆的销售计划，比如“小蚂蚁”电动车可能将量产，以及奇瑞第一款插电式混动车型艾瑞泽7PHEV也即将上市。
资深媒体人、汽车行业评论员张志勇认为，新能源汽车盈利一直是车企的难题，此次拿到新能源生产资质后，将势必提升奇瑞新能源的估值与成长前景，有利于奇瑞新能源进行资源重组和融资，但是否会上市还有待观察。
作为第一个拿到新能源汽车生产资质的企业，北汽新能源汽车官方称今后新能源汽车销量或超百万辆，50%-60%集中在三、四线城市，走农村包围城市的策略。北汽集团董事长徐和谊表示：北汽集团将通过通用航空与传统汽车、新能源汽车的综合发展，构建未来的立体交通服务体系，为用户提供整体出行解决方案。未来，北汽集团将重点打造以新能源汽车和通用航空飞行器为核心的“双轮”驱动发展战略，实现自身制造产业的转型升级，为国家和地区经济发展提供新的发展驱动力。
另一家拿到新能源汽车资质的长江汽车，其董事长曹忠称：拿到资质的长江电动汽车坚持全新正向自主研发，根据电动汽车的特点与结构要求进行布置和设计。长江汽车还建立了核心零部件自给管理体系，将电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器及智能终端等核心部件进行自主开发。不仅掌握全部知识产权，还可自行生产。未来，长江汽车将加快电动汽车+锂电池+储能技术、新能源汽车+互联网商用车+乘用车全产业链的整合，积极开拓国际市场。
前途汽车目前已经发布第一款量产车型前途K50，据了解，该车型处于特斯拉Model 3和Model S之间，将在2016年底开始进行生产线调试，2017年中实现试生产。上市销售的时间则可能是2017年底。除了K50，前途汽车还在规划更为亲民的小型车。未来产品将覆盖多个细分市场。
尚未拿到新能源汽车生产资质的企业还有很多，其中受到普遍关注的包括蔚来汽车、乐视超级汽车、智车优行、小鹏汽车、威马汽车等等。
在对蔚来汽车，此前已经和江淮汽车合作，李斌表示，在汽车制造领域，“我们希望能和现有的汽车制造体系优势互补，共赢共进。更大规模的生产，带来更高效更稳定的质量。”蔚来汽车的首款量产车将在明年正式面世。
而就乐视超级汽车，没有对生产资质表示关心的消息，就目前乐视汽车与法拉第未来、阿斯顿·马丁等合作的消息，可以看出，其聚焦的还是用生态合作的形式参与。
新浪汽车采访的智车优行对于汽车生产资质问题认为，奇点汽车一开始就是为了让智能汽车平台化，来重新设计车内的汽车电子的整个构架系统。在没拿到资质之前，可以先以双品牌形式进行生产。
虽然2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车打开方便之门，但是其研发能力、知识产权、品牌、样车检测以及工厂认证等各方面的门槛要求依然很高。获得独立的新能源汽车生产资质仍然不容易。
业内人士指出，第五张新能源汽车“准生证”，或有可能发给万向Karma或知豆。
据了解，万向集团旗下新能源汽车公司Karma的首款增程式呼和动力汽车Revero在美国南加州正式亮相，而根据万向集团此前网站上披露的环评报告书显示，Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。鲁冠球也多次表示，万向集团在竭尽全力争取新能源汽车生产资质。在万向的未来战略布局中，新能源汽车是其业务的核心点。
然而，不止是万向，知豆也是有较强的竞争力。知豆2014年依靠众泰汽车生产资质，2015年跟吉利“联姻”继续推出旗下产品，6月22日，吉利将结束对知豆的控股身份。知豆目前已有2款量产车型进行生产和销售，具备完全的研发、制造与销售能力。
在新能源汽车生产资质越来越少的情况下，你跟看好哪家新兴造车企业？
责任编辑：刘万睿
