据路透社报道，丰田汽车集团某工程师透露，丰田已经研究出解决锂电池离子不稳定的方法，并且能在没有额外损耗的情况下安全地提供更多能源。这样以来，丰田打入纯电动汽车市场又多了一个选择。
虽然特斯拉和日产集团在10年之前就已经开始使用锂电池技术，但锂电池技术的使用一直都不是很成熟，三星手机爆炸和波音梦想客机的冒烟事故都认为与锂电池难脱干系。考虑到成本，电池体积和安全等因素，丰田一直搁置着锂电池汽车的研究。
丰田锂电池技术的研发推动了整个产业技术的进步，使得丰田未来在发展纯电动汽车领域有了新的选择。
丰田表示，即将推出的插电式混动普锐斯Prime将采用锂电池技术。在充满电之后，锂电池提供的电力能满足汽车行驶大约60公里（约37.3英里）。由于测试汽车电动行驶里程的界定不同，普锐斯的60公里按照美国标准来看大约是25英里（40.2公里）。
锂电池大多数采用的都是镍、钴及锰化合物。而丰田的锂电池提供的能量要更加充足，充电的时间更短，要比其他锂电池更加安全。
但是，一旦设计，生产控制的不合理，这些锂电池同样也会产生过热甚至起火的情况。
据普锐斯首席工程师Koji Toyoshima表示：“要想让锂电池在10年内运行可靠安全，并且续航里程能够达到上万公里，这一任务还是比较艰巨的。我们已经反复确认及增强了电池组的安全性能，以确保电池的安全运行。”
丰田此前已经在之前推出的普锐斯系列当中使用镍氢电池，这也被广泛认为是绿色能源汽车的先驱。尽管丰田在当时并没有在2009年推出的第一代插电式混合动力普锐斯系列当中使用锂电池技术，但当时特斯拉跑车和日产Leaf系列纯电动汽车已经采用锂电池技术。
由于控制技术的进步，新电池组内的95个电池的温度和环境可以得到完全控制，丰田对于电池的安全性和稳定性方面也越来越有自信。
丰田高级工程师HiroakiTakeuchi表示：“我们的控制系统能够识别每个电池是否存在潜在短路的情况，从而防止其影响整个电池组的正常运行。”
丰田与电池供应商松下集团合作，致力于提高电池装配的精密性，确保不会有任何杂质掺杂到电池当中。即使是微小的金属颗粒或者其他杂质掺杂进去，都会引起电池短路，过热甚至爆炸的情况发生。
Takeuchi说到：“我们电池的生产环境虽不及半导体生产的环境，但已经非常接近。”据电池专家表示，追踪电池运行环境的复杂技术已经逐渐成为行业内部的商业机密。
阿贡国家实验室首席研究工程师Eric Rask表示：“充电产业，安全技术以及算法开发已经逐渐成为国家内部及公司发展的重中之重和竞争优势。”
价格下降
丰田不断缩小电池组的体积，例如，缩短正负极之间的距离。新型锂电池将电池的容量增加到了8.8千瓦时，但却只将电池组的体积增加到了三分之二，体重增加了一半。
专家称，未来五年，锂电池的价格有望下降60%，一旦规模生产之后，每千瓦时的价格约为145美元。Toyoshima表示，电池价格的下降使得丰田在未来能够研发更加紧凑，更加节能的电池，电池组的控制系统也会更加精密。但丰田拒绝透露生产电池的具体成本。
燃料电池被广泛认为是绿色环保汽车。随着能源选择多样性的发展，中美两国目前都在鼓励各大汽车生产商纯电动的汽车。
责任编辑：李晓红
