汽车产业是国民经济的支柱产业， 在中换挡、升级大趋势下扮演着尤为重要的角色。多年来，中国汽车产业发展由企主体几大整集团主导，相对封闭。如今，汽车产业发展至产业大变革前夜，中国汽车产业资本峰会邀请各界专家以及精英探讨中国汽车展业的未来发展。以下为中兴物联车联产品总经理杨磊讲话实录：
中兴物联车联产品总经理 杨磊主持人：杨总，您怎么看智能网联汽车？
杨磊：我们代表是通讯产业的，以前觉得通讯产业和汽车产业是联姻，现在看起来通讯产业更积极一些。从传统汽车产业，包括自动驾驶，始终有一个选择，在没有网络的情况下，第一要保证我的车正常运营，第二我要能保证在有网络的情况下把服务做得更好。我们到欧洲、美国一看，欧洲现在还在谈4G的人口覆盖率，我们中国越做越好。我们现在4G提供一些基础服务，以后5G会有更大的容量，本身提供的业务是不是可以让我们的实时处理、用户体验，使联网汽车走得更平稳一些、更快一些。现在可能刚刚开始，但是是一个早晚的事情。
主持人：您觉得在智能网联企业里面，您比较看重什么商业模式？为什么这么问呢？我相信在座的每个人都是一个车主，所以是不是一个很好的商业模式，车主有车主的看法，但是企业也有企业的认知。
杨磊：我们说一下国际的情况，我们把车联网分成三大类，第一个是跟安全相关的，像智能驾驶这些都属于跟安全类相关的。在美国这种企业是最多的，创新资本投资也很热，O2O中国和北欧稍微好一点，但是南欧差一点点。第二个是跟娱乐系统相关的，全球模式最多的是在中国。第三个是跟ITS相关的，可能美国跑得更快一点，目前我们看到在前端市场以欧美系为主，来主导市场，投资公司投资的项目比较多，但是中国现在也有公司在做，包括方正证券也投资了一些相关公司。在车载方面，中国的品类是全球更新最快的，甚至接近手机的更新频率。一个产品刚刚出来没有多久就要出来第二代产品，产品的用户体验、产品的功能、产品硬件迭代速度太快，很难形成一个完善的积累。大家可能想象到，在欧美在做2B的市场里面，现在在后端市场的产品拿到中国，你说这个产品要去吸引投资，可能就很难，但是在欧美是后端市场的主体。我们可以看到，做得好的也不多，比中国更多控制的东西。但是总体来看，在O2O发展最快的，特别是以意大利为核心的，意大利在今年强调产品服务，而且服务要求比较高。美国一个4G产品售价199美金，每个月还有5美金的附加费用。在我们国内没有做两年就免费，服务免费，要发展用户就要控制成本，像我们做硬件为主的公司就非常惨，是非常难的。
我们自己也投资了几个车联网方面的项目，我们在珠海收购了一家新能源大巴的车厂，围绕着ITS做一些工作。总体来看，我们觉得在中国没有找到一条非常合适的能够健康发展的路，我们也没有看到特别好的方案，大家都在各自的细分市场里面处于一个“温饱线”。
主持人：自动驾驶涉及到摄像头和雷达、激光等传感方案，同时涉及到芯片、天线等等，产品形态非常丰富。我们想跟各位探讨一下趋势，我们从杨总开始吧。
杨磊：这个问题我不专业，自动驾驶从我本人来看，从美国的自动驾驶的里程来看，第一方面是综合判断，这是一个基础。在此基础上的深度学习，这个深度学习特别是在裁剪的数据库要更加高效，使得我们的判断和可靠性更高，这个我们觉得是很热的分支。第二个是V2S，我们把它引入到摄像头领域，使得我们在复杂天气以及车路线图方面能够提高精度、提高效率、减少风险概率，我认为这两个方向是综合的，硬件+软件，我认为是一个很好的系统，同时高速低延时，也要把服务等级提升。但是自动驾驶能做得非常完善，恐怕不仅是技术的问题。
主持人：高速低延时是？
杨磊：对于云计算的辅助，速度高了以后，使得本地终端一些性能要求太高的没法处理，以云计算的模式需要终端和平台很高的带宽，可以把这个系统承载起来。
主持人：杨总，您愿意您的公司被并购吗？
杨磊：我们正在做，我们做物联网、做车联网也是跟以前差不多，做得挺早的。因为中兴通讯是一家上市公司，我们做物联网做了20多年，你想深入进去是比较难的。中兴通讯作为一家上市公司，很早就有一批专业团队成立了专业子公司，同时做一些资本运作。实际上刚刚提到的监管问题，不仅国内有监管，你到国外也一样，比如设备必须要在当地组装等等。我觉得不仅仅是中国政府这么要求，无论是美国、欧洲、印度，同样有要求，进入很多行业都是很困难的，因为有很多法律法规的规定。如果一家公司在一两个方面有自己的专长，想形成一个生态圈，可能合资、成立项目公司或者专业公司，是一个更快的发展模式。
主持人：你们怎么看明年智能网联的发展状况？我们的一位老总有一次在论坛上特别激动，拍着桌子说，我告诉你们，2020年无人驾驶一定会到来，说一句实话，我们当时在座的只有一个人把这个时间标的说在2020年，你们觉得呢？
杨磊：我相对保守，首先国家发布的智能网联是一个技术路线规划图，并不是商用路线或者大规模商用路线图。我们从隶属工信部这么多年的规划来看，我个人的观点，我们国家工信部考虑几个综合的因素：第一个是推动技术的发展，在技术上不能落后太大。第二个是要考虑中国本土研发自主知识产权占的比例。第三个是中国的道路复杂度和交通情况，在美国的道路比如红绿灯是有很严格规定的。我们现在看到有的互联网企业，无人驾驶汽车已经在路上跑了，我当时看到很奇怪，没有经过很充分的论证，就在路上跑，出了事情怎么办？我们国家可能会做一些小的动作，就像搞特区一样的，首先把方向、目标和商用目标先跑起来，第二在特定街道针对一些公交车道包括特种车辆、采矿车、无人机先商用起来，但是乘用车的自动驾驶，我认为10年之内绝不可能。
因为你看我们国家提的叫智能网联汽车，我们最早提的是车联网，第二是联网车。你要做到车内联网是比较容易的，把2G升到4G，中国可以做到，这还是挺快的。因为在联网领域里面，中国的通用行业在整个国内是为数不多的，无论是在标准、技术先进性、设备制造业方面是属于领先的。但是在汽车行业恰恰是相反的，如果谈联网汽车概念，我个人的想法是工信部把两个优势合在一起，国产化从通信开始，包括新能源车、包括传感器和各种汽车，可以结合起来。中国的设备制造也从来都是以农村到城市的方式、或者前装到后中，按照这个路线做的。如果我们国家要做，要考虑自主知识产权以及相关规范标准，在里面占一定比例之后，才把商用真正地做起来。
责任编辑：孙建超
