10月15日晚间，百度地图作出回应，要求与高德跑分，直指高德数据造假。随后高德地图喊话，“不服别吵吵，不服也加监测代码”，暗讽百度地图一直抄袭高德地图。
“无人驾驶太重要了，没有车企会冒险使用行业第二位的高精度地图供应商。”10月15日，高德汽车事业部总裁韦东向记者表示。
在汽车行业推进智能联网的大背景下，高精度地图将是未来智能出行关键因素之一，汽车行业内有一种观点认为，在特斯拉发生在美国的事故中，如果嵌入高精地图技术，可以减少很多事故的发生。
中国只有十几家地图供应商拥有导航电子地图甲级测绘资质，其中一半以上都为BAT三家互联网公司巨头收购或者参股，在这方面较为高调的是高德和百度，四维图新和凯立德次之。
在自动驾驶高精度地图供应商中，高德表现得最为激进。当日均活跃量超越百度地图后，高德地图方面高调宣布高精度地图免费，“图商”时代或将成历史。
“高精度地图在自动驾驶和无人驾驶方面是很重要的技术支撑，一个国家高精度地图发展程度会为整个自动驾驶、无人驾驶事业提供非常重要的基础性作用。目前高德高精度地图要免费开放给车企，尽管是企业竞争的一个手段，但免费是大势所趋。”10月16日，正在研究智能出行的国内某汽车厂商高层向记者表示。
而在高德韦东看来，目前汽车厂家和地图厂家之间围绕地图数据的买卖关系，且各方之间相互博弈，价格体系并不透明，无法形成合力，很大程度上造成了高精度地图应用成本高、推进速度慢的现状。
困局之下，韦东在接受21世纪经济报道记者采访时表示，未来不会再有图商，只会有动态大数据服务商。未来地图数据将不再是数据商品，而是行业发展共建共享的生态资源和基础设施。
地图供应进入免费模式
韦东最近一直在强调，在自动驾驶和无人驾驶初始化发展阶段，地图厂商不应只关注蝇头小利。
“传统地图厂商必须经历合作模式和商业模式的彻底变革，为用户需求进行‘赋能’，未来地图厂商竞争将体现在数据的应用和开发方面。”韦东说。
他预测，要打破过去与汽车厂家合作中只提供离线数据、生产低效的现状，需要从供应商向服务商转型，为合作伙伴提供实时动态的数据服务平台，并基于地图数据算法方面进行合作，保证后续服务持续性和价格公开透明。
就在今年4月，高德集团正式推出高德地图车机版，长安CS15就是高德地图车机版首批装在的量产车型之一。同时，长安与百度已在车联网方面加强合作。可见，在百度和高德在高精度地图方面的争夺中，长安扮演了非常重要的角色。
“长安和数据公司、地图公司一直都有紧密合作，这个行业是动态发展的，目前高德和百度在地图方面的表现都非常不错。高德在自动驾驶、无人驾驶发展初期免费将高精度地图提供给厂家，其实要有一个良好的合作基础。我们非常欢迎这种免费行为，但实际上，免费的下一步，就是要联合开发。” 熟知长安汽车智能化研发内情的人士10月16日接受21世纪经济报道记者采访时表示。
“先要保证数据鲜活，同时被用户使用准确。两年之后，当自动驾驶和无人驾驶逐渐成熟起来，那时候有服务就会有人流，有人流就会有现金流。”韦东说，未来二三年内，在高精度地图业务方面，高德暂不会考虑盈利模式。
但互联网模式就在于此，短期来看是以免费的形式切入，但长期一定会有增值服务。而现阶段，高精度地图供应商以免费切入，未来肯定会在增值服务中寻求盈利模式。
“我觉得免费会是一种潮流。如果高精度地图在自动驾驶汽车上有非常好的用户体验，安全性也非常好，以后消费者可能就会付费使用。所以在地图行业，越竞争越健康。”上述熟悉长安汽车的人士称。
车企在自动驾驶方面的努力，前期主要表现法律法规方面，加之政府目前积极行动出台相应政策，2020年有希望实现各企业的目标，只是产品在体验和质量会存在差异。
高德、百度之争
“高德已经在移动互联网领域完成了对于竞争对手的全面领先。”15日，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福宣布，高德地图收集客户端的每日活跃用户数据已经超越百度地图，成为行业内排名第一的手机地图应用。
据艾瑞发布的监测数据显示，在剔除高德导航与苹果地图后，高德手机地图的每日活跃用户数约为2983.19万，超越百度地图的2808.87万，跃居行业第一位。
“每年十一黄金周之前，高德都会对出行拥堵趋势做出预测，今年高德的预测数据曲线与交通部路网中心检测到真实数据基本一致。”俞永福称。
出身互联网的俞永福很高调，称排名第一仅仅是他们的一个小目标，“但同时，我们也清楚看到，有很多用户痛点、用户问题没有解决，智能大交通产业也刚刚起步。我们的目的是做一张最好的活地图‘AMAP’。”
10月15日晚间，百度地图作出回应，要求与高德跑分，直指高德数据造假。随后高德地图喊话，“不服别吵吵，不服也加监测代码”，暗讽百度地图一直抄袭高德地图。17日上午，百度地图官微再次回击，要求高德地图把数据造假说清楚。
但现阶段，在高精度地图研究成本依然高企的前提下，高德除了与百度争夺行业第一、打口水仗之外，免费的底气在哪？
“高精度地图的成本是比较高，但也不能确定高德已经投入上千亿来做出一个完整的高精度地图。我的理解是，成本是滚动的，每年会有一定投入，这是它未来的战略方向。”业内人士表示。
高精度地图的采集并不是一劳永逸的，现实世界的变化，只有及时反映到地图数据上，地图才能真正发挥作用。除去成本，技术才是高德的王牌。
据高德汽车事业部大客户业务中心总经理阿荣介绍，目前高德已实现了由专业采集车辆、行业车辆和公众车辆组成的多级采集系统；通过智能云调度，高德能够实现最快速、最适宜的采集车辆组合、调派，对道路交通进行实时、快速的收集和反馈。
据了解，高德地图车机版将全面升级，搭载以大数据能力和机器学习能力为基础AI引擎，于今年12月对外发布。
“现在所有引擎都是基于端的离线引擎加入外部数据计算，涉及的变量比较少。而高德地图车机版2.0将在AI引擎跨平台、多格式、多语言、云控等特性的支持下，为用户提供与以往大不相同的服务感受。”韦东表示。
高德认为，地图商应推动汽车厂商之间共享数据信息，同时地图厂商向行业公开数据，推动自动驾驶和无人驾驶项目共同进步。
一位车企高层向记者表示，未来任何一个车企封闭自己的平台，都不会有太多竞争力，联合是出路，但在联合的过程中，车企要寻求自身差异化。“我们不再收取拍照费用，这破坏了行业以前的玩法。一种图商可能不甘心被淘汰，会拉帮结派，联合车企抵制我们，但他们的结局会是很快关门；而另一种友商或许会一起合作，共同赚钱。”
责任编辑：范赫
