Atieva是美国硅谷的一家初创公司，它靠为中国公共汽车提供电池起家，此前一直陷入困境中。据外媒Recode爆料， Atieva有望在12月初推出一款新车，以期与特斯拉 Model S一较高下。
去年年底，Atieva在美国加州的一份申报材料中称其公司第一辆汽车将被命名为Atvus。从该车的设计渲染效果图可以看出，该车将是一辆具有传统车身流线的四门轿车，整体造型细节与Model S神似。
Atieva将于今年12月发布的Atvus今年整个夏天，一系列关于Atieva公司某款新车的视频资料进入了公众视野。视频中的概念车搭载纯电动动力传动系统，展示出了比法拉利、道奇蝰蛇 甚至是Model S等一些高性能跑车更加优越的性能。该车被称为Edna，和Tesla某款中档车拥有同样的车型定位以及加速特性，它的0到96公里/小时加速仅为 2.74秒。得益于此，Atieva的知名度慢慢得以提高。
早在9月份的时候，Atieva中国区副总经理张欣就向中国媒体透漏称，Edna的前后轴将搭载完全独立的双电机系统，而其百公里加速时间将被控制在3秒以下。
车云菌从一位已经从Atieva公司离职的高管得知，Atieva公司设计的车将自带一些自动驾驶的元素烙印。Atieva的联合创始人温世铭(Sam Weng)说道：“我们正在创造一种全新的驾驶体验感，个性与自由，它将抛弃传统汽车的种种约束和限制。”
Atieva 在硅谷有两个工厂，距特斯拉本部工厂仅10英里之遥。这两个工厂都配置了多个实验室和研发办公场所，但对于具体的整车生产制造场址却还没宣布。 Atieva的制造总监在接受路透社的一次采访中说道：他想在美国本地建一个初步年产量2万辆级的整车装配工厂，技术成熟后，该工厂的最终年产量将达到 13万辆。
而在此之前，一直传言中国的某电动摩托车公司将为Atieva代工。在当初企业生产资格审查时，加州官方要求Atieva出示其 制造生产设施情况证明，而Atieva提交了一张中国洛阳大阳摩托公司的图片。大阳摩托公司主要生产一系列的小型电动踏板车和摩托车，同样也生产一种名为 Chok的两座微型汽车，但其最高车速仅为78公里/小时。Chok体形非常迷你，能够在中国的自行车道上自由驰骋。其实，Atieva已经在亚洲布局 了，它在台湾已成立了一个研究开发中心，在上海则建有一座工厂。
北汽、乐视注资，图的是什么？
2007年，温世铭 (Sam Weng)和谢家鹏(Bernard TSE)共同创建了Atieva公司。该公司成立之初一直致力于电池和电动传动系统的开发，拥有超过100多项的专利，一直为中国市场上的公共汽车提供电 池包。在2014年，中国的两家公司向Atieva注入大约一亿美元的资金，占有了该公司将近50%的股份。在这之后，该公司的业务开始发生了变化。
上面所提到的两家购买Atieva股份的中国公司，其中一家是北汽，另一家是乐视。Atieva将继续招兵买马，投入精力到高级无人驾驶电动汽车的研发上，以期能够从埃隆·马斯克的特斯拉手中抢占市场份额。
据 Atieva的前高管透漏：2015一年里，Atieva公司的汽车研发板块业务发展良好，还算顺利，但公司股东投资者们之间的摩擦却不断升级。早在 2014年，在未提前知会Atieva公司董事会的情况下，身价过亿的乐视控股集团董事长贾跃亭悄然成立了自己的电动汽车初创公司Faraday Future，并宣称他们计划生产豪华纯电动汽车，并命名为LeSEE。
与此同时，北汽则尝试获取Atieva公司的电池和动力传动系统相 关技术，试图转变Atieva公司的业务重心，只聚焦中国市场。在2015年11月，Atieva公司联合创始人兼CEO谢家鹏突然遭到罢黜。而 Atieva某前高管则透漏在2016年年初的时候，北汽抛售了其在Atieva公司的股权，而其接盘侠则正是贾跃亭。
对上文中所提到的事件，Atieva和乐视官方都没有发表任何评论，而Faraday Future则称其和Atieva并没有直接的关联关系。
目前Atieva公司官方CEO一职一直空缺之际， Atieva首席技术总监、前特斯拉副总裁Peter Rawlinson成为了该公司的实际掌舵人，管理着公司的一切事物。Atieva目前所设计的市场策略似乎就是在保证美国员工和中国投资者彼此都能合意。
今 年九月份，Atieva中国区副总经理张欣说道：“2018年，Atieva公司的首款新车将正式在美国本土首发上市，然后引进到中国市场。虽然目前我们 的很多汽车零部件总成还只是在模型设计阶段，但我们一直在努力着，以期能在未来的两年里实现整车的总装下线，正式生产。”
赢的几率有多大？
Atieva以前根本就没有造过车，到目前为止，也并没有自己的整车装配工厂，甚至是一个待建的场址都没公布，而其极有可能会依赖一个无名的电动摩托车公司为其代工。考虑到此，Atieva的雄心壮志要实现起来可谓困难重重了。
如 果在2018年Atvus不能如期上市，那么以后它将面临更激烈的市场竞争，这种竞争不仅仅来自它的老对手Model S，还有乐视和Faraday Future。下周，乐视将在美国举行官方发布会，到时可能会公开其豪华电动汽车LeSEE的相关细节。而在今年年初的时候，Faraday Future在美国内华达州投入的10亿美元工厂已经开始破土动工建设了，计划在两年内进行投产。
目前为止，Atieva, Faraday Future 以及乐视三方的所属及组织架构关系依然相当的神秘。然而，如果贾跃亭旨在要建立一个汽车帝国，那么Atieva公司所积累的技术专利对他们来说则是弥足珍 贵的。乐视和Faraday Future则将继续共享一些彼此的核心汽车技术，特别是在车联网和自动驾驶技术方面。
贾跃亭造车愿景的布局是惊人的。前有Atieva公司13万辆的年产量目标，接着是Faraday Future在内华达州动工建设的年产量14万辆的整车工厂，最后还有乐视在中国以20亿美元资金投资建设的年产量超过40万辆的整车装配工厂。之前，埃 隆·马斯克的企业愿景是在2018年到来之际，能够通过其在加州的工厂实现50万辆Model 3电动汽车的总市场年产量。与贾跃亭的宏伟布局相比来看，埃隆•马斯克的愿景就要稍显得暗淡了些。
不管最后Atieva 和乐视以及Faraday Future是以亲密的合作伙伴关系存在，亦或是以竞争者的关系收场，有一点已很明确：对于特斯拉汽车首位来自中国的竞争者在12月份的上市，特斯拉汽车将给予密切的关注。
责任编辑：孙思
