雷凌:使用润滑油应对节能排放法规的升级

  新浪汽车讯  2016年既是“十三五”开局之年,也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业,在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关 注。第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕“供给侧 改革 新动力重塑”进行研讨,以下为中国石化润滑油有限公司内燃机润滑研究所所长 雷凌的发言实录:

中国石化润滑油有限公司内燃机润滑研究所所长 雷凌中国石化润滑油有限公司内燃机润滑研究所所长 雷凌

  雷凌:我想从我们专业的角度,也就是从润滑和摩擦的角度给汽车行业一个更多的选择和机会,来解决节能和排放法规如何应对的问题。这个解决的方案就是从润滑油角度来做。

  我们现在要面对的这种节能法规和减排的苛刻的目标。当然对于润滑油来说还有一个更多的要 求来自于我们车辆本身的设计,也许是发动机,也许是传动系统,他们任何一个跟节能或减排有关的技术都有可能造成我们润滑的变化或者是技术升级,这三个造成 了我们整个润滑油发展的一个驱动力。

  对于节能来说我们除了发动机和传动这些其他的应对方式以外,润滑也是一个可以直接能改善 节能效果的一个方案。当然从发动机或者说传动系统来说,也许它的变速箱的一个变化或者说发动机技术燃烧方式的一种变化都有可能会对我们润滑产生更多的影 响。因此我们作为润滑油来说,使用更低的黏度,控制更好的摩擦系数,并且以更高的性能实现对设备的润滑保护,这是节能型润滑油开发的目标和解决方案。

  对于减排来说,有很多车辆减排的技术大家可能非常熟悉了,我在这里需要提及的是针对下一阶段国六排放法规的方案中,可能颗粒物捕捉器是一个被汽油机或柴油 机广泛使用的技术路径,而在这种技术路径中就有可能会产生对我们润滑油尤其是发动机油的一个非常大的技术变革,这种技术变革有可能会导致以前大家现在在用 的这种润滑油,会导致DPF或GPF的中毒或堵塞。

  所以我们从润滑油技术如何解决节能和排放的角度来说,首先我刚才已经再三提及低黏度的趋 势,低黏度润滑油可以给行业内提供更好的节能效果,从美国SAE发布的发动机油黏度标准来看,2015版已经提出了0W8、0W12和0W16的规格,这 些级别来自于日本的汽车厂,但是大家也许知道,在日本汽车厂0W20黏度的机油已经非常广泛的使用,甚至本田已经在广泛使用0W8的机油了。

  来自于日本SAE的一个数据统计显示,使用0W20的技术比我们市场上在用的5W30的 技术可以提升1.5%的节油效果,当然这个节油效果有可能会随着大家发动机设计不同会有一些变化,但是这个统计结果还是非常值得大家关注的。当然对于我们 现在有很多汽车公司,我们国内的汽车厂也已经自己在开发和合作一些0W20或者说5W20的机油,目标也是为了降低燃油消耗,这个已经在有合作的汽车厂研 发部门已经获得了数据的提升。

  对于润滑油其另一个方面,除了低黏度以外还有一个方面是可以提供节油和排放法规的贡献, 那就是它的性能升级。因为在性能升级中我们不但要考虑节能,而且要考虑不同的发动机设计带来的润滑要求的变化。比如低速早燃,这个汽车行业可能并不陌生, 虽然这个是由发动机设计引发的一些问题,但是在我们下一代润滑油开发过程中,润滑油为此也作出了努力和贡献,我们通过配方的改进能够有效地降低低速早燃的 发生,这样发动机机油开发在2018年市场上大概就会有常规产品销售,但是对于中石化润滑油来说,我们已经在给一些汽车公司提供相应技术的产品在做一些尝 试和实验,这种规格的产品同时在燃油经济性方面也有一些提升。

  如果你们在使用的发动机油是SMGF4那样级别的机油,它在下一阶段就是SMGF5的级 别上会有一定的提升,就是随着质量级别的提升,它本身就会提升,而如果我们黏度下降,它又会附加另外一份节油提升的效果。所以在GF6的阶段我们会有下一 步更高的节油效果,并且GF6会公布0W16的国际通行法规,这样给大家的选择会更多。

  刚才说了一些汽油机油方面的信息,我们再看一些柴油机油的信息。当然在国内柴油机油大家 还大量使用的是15W40比较高的黏度,但是在日本或者北美一些公司,他们已经在考虑使用低黏度的机油实现节油效果。在两天前中国SAE会议上,一汽技术 中心的同仁也刚做了一些这样的实验,他们使用5W30的柴油机油去和15W40的柴油机油做对比,确实有1.5到2.5这样左右的一个实际道路上表现出来 的节油效果,并且发动机整个车辆的状况是保持稳定的,所以这样的话来说,我们的柴油机油是可以考虑低黏化的,在下一代柴油机油中,有一个新的规格考虑了柴 油机油的节能效果,也就是FA4。当然这在中国的接受度可能会稍微晚一点,但是这样的产品会在今年12月份,中石化就会得到认证,尽快会推向市场,给大家 更多的选择。

  在排放方面,其实我们面临的最多的就是如何去解决这些后处理装置的问题,如何避免它们中 毒或堵塞的问题。我们虽然已经控制住了燃油中硫含量的含量,但是机油中的硫、磷、硫酸盐灰分也会对排放装置的后处理有一些影响,但是由于它们是我们机油中 非常重要的添加剂,所以我们润滑油行业一直在想办法替代这些组分,并且保持润滑油性能处于一个提升状态,而不对GPF或DPF产生影响。所以下一阶段提供 给大家的选择可能是更高级别的柴油机油,比如ACEA的1619等等,但是对于汽油机油来说情况可能简单一些,高质量等级的比如GF5、GF6,或者 ACEA的C系列机油都可以满足国六排放后处理的使用需求。

  另一种方式就是使用更长寿命的汽柴油产品减少油量的消耗,在今年7月份我们中石化发布了 十万公里的长寿命柴油机油产品,是从我们换油期两到三万提升到十万。如果整个市场都替换成这样类型的产品,比较保守一点来说减少一半的机油消耗量是可以被 计算出来的。除了发动机油以外,变速箱油也是跟节油有关的一个内容,变速箱油将从应对不同的AT技术、DCT技术、CVT技术,从这个角度来提高传动效 率。它的低黏度变速箱油将会被更多的开发和使用,当然延长变速箱油的使用寿命也是我们一个发展的方向。

责任编辑:刘万睿

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