姜安宁:长江汽车要做传统车市的“鲶鱼”

  新浪汽车讯  2016年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛以“供给侧改革 新动力重塑”为主题,探讨了汽车业增强内生发展动力,改革创新的发展方向,在会议现场,长江汽车控股集团副总裁姜安宁接受了新浪汽车的独家专访,以下为访谈实录:

长江汽车控股集团副总裁姜安宁长江汽车控股集团副总裁姜安宁

  主持人:刚才我们也谈到了长江汽车刚刚取得了生产资质,很多企业都想拿到这个资产拿不到,我们是怎么拿到的。

  姜安宁:我们实际上是从六年前已经在做电动汽车的研发,大家都知道27号令发改委是去年6月5号正式发布, 7月10号实施的,在这之前我们没有估计到会有这个东西的时候我们已经在做研发了。但是在国家出台这个文件征求意见稿时,我们就开始调整方向,我们就认真的去研读这个政策,我们发现我们的很多地方还不满足条件,有一些跟条件还有差别,我们就有所调整。27号令它重视的并不是你这个企业工厂能怎么样,因为你还没有建工厂,从理论上讲,它批准你的时候你还没有建工厂,它就是看投资者身份符不符合产业政策,你的研发有没有,这个产品是你自己研发出来的?有没有核心技术?特别是在三电和轻量化方面,然后你研发出来的产品是不是顶呱呱,这个是他特别看重的。我们根据27号令相关要求试制出15台车来。

  从这15台车中抽出3台来做可靠性实验,还要抽出4台来去测性能,碰撞,而且这个实验它还不是像普通实验一样,合格和不合格这么一个简单判断,它是需要打分的,就是大家都合格,但是我95分的合格,跟另外一个65分的合格,那显然是水平上有差异的,最后它会根据这些差异评出分数,根据分数来看,哪一些录取那些不录取,我们就是仔细的研究了国家的这个政策,照着这个政策的方向去努力。我们有很多指标都高于那个政策,而且坦率的讲国家发改委在颁布这个政策之前他们心中没底,他们也不知道颁布一个政策出来是不是合适,我说的这个合适就是讲,就像我们参加高考,如果教育部出一道考题,全国的考生没有一个考到60分,最高分只有50分,这道考题很失败,出高了、出深了,假如这道考题大家都100分,这个太简单了大家都会做,也考不出水平,所以这个题目怎么样合适,对发改委、对工信部也是一个考验,也是一次考试,他们在去年8月份组织对我们这个企业进行了预评审。

  当时发改委的领导告诉我们说,把你们当成实验品来衡量这个考题出的合不合适,但是我们也知道你们肯定希望被当做实验品,就像高考你先预考了一次了,正式考试时人家是闭卷你是开卷,我们是很乐意的。当时我们的很多理念也好,研发信息也好,被国家很多部门了解到,他们就主动来看,看完以后给我们一些充分的肯定,所以这样我们才有幸成为实验品,那么正因为前期做了这么多扎实的工作,我们在正式大考的时候,我们就得了一个高分,我们就顺利的拿到了国家发改委的批文。实际上是冰冻三尺(非一日之寒)。

  主持人:就是一百家企业来参与这个资质的审核,是有多少个占比能通过,60%能通过还是?

  姜安宁:实际上国家第一轮出台27号令的时候,最早征求意见稿有三到四家,当时国家发改委的想法,我就放三家到四家进来,而且这些企业都是从来没做过汽车的。当时国家发改委的想法是,汽车行业一潭死水。如果你要再引进多了,那就产能更加富余,要达到引进几家起到一个鲶鱼效应,但是又不能多,这个征求意见出来的时候,受到了一定的冲击,人家最典型的意见就是,你管他三家还是四家,人家够条件你就得让它进,后来国家发改委吸纳了这个意见,就把这三到四家的限制取消掉了,虽然取消掉了,但是根深蒂固那个思维没有取消掉,所以最终我的理解是这样的,他们虽然没有了三到四家这个规定,但实际上他们在设标准的时候,一定会设一个比较高的门槛,让四五家够着这个标准,其他够不上,你看现在有一个网上消息在传国家只批10家,就十个名额,现在已经发了两个了,还剩八个,所以我从这个角度来回答你的问题,如果你申请一百家没准只有十家能进去。

  主持人:那我们申请到资质之后,感觉好像我们的产品销量主要是出口,那在国内市场上,现在的销量情况是如何的呢?

  姜安宁:这个是这样,国家发改委给我们资质,还不代表我就可以销售,为什么呢?你们没有去深度了解27号令,国家发改委他批的是投资准入,他同意你建这个工厂,你的产品水平、你的研发,你的投资者的身份都符合条件,同意你建这个工厂。那么工厂建好了之后,工信部还要对你的工厂进行准入审查,如果你的工厂建出来也符合国家的准入条件,达到这个条件,它才能在国家工信部的公告里头,把你的企业公告进去,你就正式成为了国家的具备资质的生产企业了,你才有资格去申报产品。8月份工信部又下发了一个《新能源汽车企业及产品管理规定》征求意见稿,现在我们碰到这么一个问题,你是按这个征求意见完了以后正式颁布的规定来审查呢,还是按照原来的那个老的审查意见进行审查,因为现在的审查依据只有一个,就是规则,但是规定是规则的升级版,那么它的条件门槛更高了,规定里头有一条,就是原来符合规则的这些企业,你必须在六个月之内,重新申请按规定进行审查,在两年之内完成规定的审查,符合规定的条件你才一劳永逸,否则按规则审查进去的这些企业只有两年有效期,两年以后你要么升级成为规定,要么淘汰掉。

  所以现在对我们来说,还要等待规定正式下发颁布,才能成为接受审查的依据。

  主持人:我理解我们现在还没有乘用车上市销售。

  姜安宁:我们是先生产商用车,现在乘用车还没有开始销售。但是汽车产品都是要有工信部的产品公告的,同时新能源汽车还要纳入国家推荐目录,才能获得国家补贴。

  我们的客车产品已进入了美国市场销售,我们客车的销售还是正常的。目前整个行业对我们的客车的评价是说,你们是做出了最好的纯电动客车,但它的成本相对高,售价相对高。这样的产品现在在美国,在韩国在欧洲还是比较成熟,所以现在国外的订单比较多,国内认为你那个产品是好,但是你太贵,你能不能便宜。目前补贴政策它是根据国补加地补不超过整个车价格的50%,这样的前提之下,我们在国内卖起车来是蛮困难的。海外的客户,对我们来说销售还是盈利的。当然国内也还是有批量性的订单。

  最近一些想买低端产品的客户他看上我们产品。但其他很多改装型的汽车,它就是把发动机摘掉,挂上电池就变成纯电动客车了,这样国家的补贴加地方的补贴,能够覆盖它的整个成本,所以就出现了去年和今年上半年骗补。

  有了这样的一些产品对我们正向研发的产品来说是致命的打击,好产品就根本没法跟他们这样的改装产品竞争,这样造成我们推广产品出现了一些困难,相信通过国家查骗补后,我们的产品会异军突起,我们有这个信心,所以在今年上半年国家查骗补的整个活动中间,我们成为一个正面典型,我们没有抢着玩命的去拿补贴,我们还是踏踏实实的把所有工作都做实了,因为我们是想做长久的企业,不想捞一把就走。

  主持人:这次杭州的G20咱们的客车也进入了用车,会不会促进我们国内市场的一个销量,因为长征的影响力比较弱?

  姜安宁:这实际上也是我们的大事件营销,杭州G20就是大事件,我们又正好处在杭州,长江品牌,目前不够响亮,一个刚出来的品牌,很难响亮,我们要承认这个不响亮,我们如何把它做响亮,传统的办法就是两个,第一就是中央电视台,地方电视台做广告,那个花钱很多而且时间很漫长,第二个就是卖给老百姓,让他们口口相传,最后慢慢做起来,也要花时间。所以G20给了我们一个机会,让我们有这个机会做大事件营销,所以这次我们就努力的把我们的210台高端的中巴车、商务车推到G20峰会上去,作为VIP接待用车,这次效果非常好,央视也报道了,整个媒体对我们的反应也很好,我们其中有一些车还是接待国外记者的。他们坐完这个车都感到这个车太棒了,纯电动汽车我们是唯一的一家进入核心区服务的 ,而且我们的车比较大气、比较漂亮、内部设施也比较高端大气,我们的产品一炮打响。

  主持人:那再问最后一个问题,您作为新进入汽车行业的乘用车这一块,您怎么看待现在互联网造车,还有一些新能源车都在一军突起在挤进这个汽车市场的大盘子,您是怎样看待外来者新兴的这一现象?

  姜安宁:我想互联网造车现在很热,我的理解互联网企业有两个优点,第一他们有钱,第二他们思想活跃,他们能创造很多思维,他们有这么两个特点,这是我们汽车行业略微欠缺的。

  “互联网+”是一个热词语,我们这个企业从六年前开始做原始设计的时候,我们就已经考虑到要把“互联网+”纳入进去,当时我们叫“+互联网”,我们每一台车都有一个触摸屏,这个触摸屏最少有两个作用,第一个他把传统汽车仪表盘上的开关按键取消了,中控台非常干净,旋钮开关按键功能全都集成到触屏里去了,零部件减少了好多,成本也降下来了,故障也减少了,可靠性提高了,所以这个非常的现代。第二,我们每台车都是一个终端,万钢副主席看我们这个产品,我给他演示触屏系统,我介绍说,我们生产的不是汽车、我生产的是移动的终端。我提醒一下互联网企业,不要小瞧传统的汽车企业,其实他们也有互联网思维。

  主持人:互联网汽车在做的我们传统汽车也在做。

  姜安宁:也在做,互联网我们不如他们,在汽车方面他们不如我。要让老百姓买到互联网的车,智能化的车,汽车企业和互联网企业大家共同进步,对行业技术来讲是好事,所以我们也对他们表示欢迎,同时也祝他们好运。

  主持人:好谢谢。

责任编辑:李晓红

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