新浪汽车讯 2016年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛以“供给侧改革 新动力重塑”为主题，探讨了汽车业增强内生发展动力，改革创新的发展方向，在会议现场，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡接受了新浪汽车的独家专访，对自主与合资的竞争关系，自主品牌在近些年的发展中取得经验以及未来需要注意的点进行了深入的解析，以下为访谈实录：
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡主持人：本次泰达论坛主题为“供给侧改革 新动力重塑”，您对这个主题怎么看？
安庆衡：我认为这次泰达论坛选的题目定的非常好，符合中央精神，符合政府工业发展的实际情况，因为现在汽车也面临新的挑战，传统汽车亟待提升水平、新能源汽车的发展、互联网企业进入汽车，另外汽车发展也面临着一些问题：交通、拥堵等，这些都对汽车发展提出了新的要求，所以应该说汽车对消费品也是在供给侧范围内，所以汽车产业要解决这些问题，取得发展确实得进行规模的改革，否则发展速度没有原来那么高，产能有些过剩，新能源汽车互联网企业的挑战，所以这些东西你要不改革，那你就不仅是发展的问题，还有生存的问题。所以我认为挺好的，而且今天上午发言准备的相当好，也提出了很多观点。
主持人：您刚才提到新能源汽车这一块，目前自主将着力点很大一部分放在SUV以及新能源汽车，您对于现在自主企业把重点放到SUV，放到新能源汽车，试图弯道超车这一现象怎么看？
安庆衡：汽车工业发展的整体现状很好，但是我们确实应该强调自主品牌，必须要有中国品牌的发展，没有中国品牌发展全是外国品牌就不好办了，有的集团合资搞的很好，自主品牌搞的非常的狼狈，老百姓不满意发展的前景，所以从整体来讲中国品牌还是应该作为发展的重点，这个是毫无疑问的，令人高兴的是这几年中国品牌每年都在上升，特别是自主品牌乘用车这块， SUV长城搞的非常好，长安轿车，另外就是像吉利汽车，它在跟沃尔沃合作以后，进行战略转型，自主轿车搞的很好，像博瑞，所以给全国的自主品牌汽车添了分，使大家增强了信心。
从整体来讲，自主品牌发展势头非常好，广汽乘用车这次大会服务的，作为官方用车，表现非常好的，传祺A8非常好，昨天我也坐了坐，非常好。中国品牌在数量上在品质上在发展势头上都有很好形势。当然在自主品牌整体发展的同时呢，也有人认为自主品牌的发展SUV销量占比大了点，这个我看也不用担忧，自主品牌没有发展的时候，那时候SUV也没有发展，现在就是自主品牌发展了，SUV发展占比是比较多，但是轿车并没有发展，刚才我说了广汽乘用车吉利轿车也在发展，但是轿车不如SUV发展那么快，自主的轿车发展比较艰难，但是整体来讲自主品牌是发展的，SUV发展它不是说两种选择一个，投机取巧，我为了凑数我搞一个SUV，现在中国人喜欢这个SUV，另外呢现在油价和市场偏好也推动了SUV发展，所以现在自主品牌在SUV方面下力，数量都上来了，所以我看这也是符合市场的趋势，也不用太担忧，现在市场需要SUV，自主品牌主要是SUV就不搞轿车，那也不符合逻辑，该搞可以搞，但是轿车也不要放弃，还要继续努力，而且事实上有些企业还在提高，水平还在增长，这个没有大的问题。
至于新能源汽车我觉得它和SUV还不是一个事情，传统汽车有轿车、SUV，而新能源汽车也有，我认为新能源汽车是另外一个领域的问题，解决能源问题，排放问题。当然现在新能源发展势头好，虽然这里面有不少的问题，但是现在公众的预期，前几年大家还在怀疑几个问题，比如怀疑续航里程，现在电动车里程不太理想但是可以接受，一般老百姓一天也就开几十公里也够用，老百姓觉得两百公里可以接受再加上传统汽车不好买市场就扩大起来了。
再一个前几年根本没有充电设施，现在充电设施虽然还不是那么完善，但是基本上还是能够解决，这几天我碰到一个滴滴快车，开一个北汽的电动车，他说没问题，一天我开这个车，我也开不了太多公里数，充电有半个多小时，不到一小时也行，一天收入也不少，所以我说这个电动车在大量的使用推广过程当中逐渐完善逐渐提高数量，但是一下子取代传统车，那还不太现实，但是起码到2020年五百万量应该没有问题。前几年大家都认为是天方夜谭，认为是不可能的，所以我说对那些新的事物，对新的形态认识也是最后接受市场的考验，不是挑出一些问题，你认为有毛病，问题是可以解决的，市场需求消费者能接受的时候很多的发展，自主品牌虽然有的人愿意买进口车，但是中国人对品牌的忠诚度也不是那么高，自主品牌水平真是上来了，大家还是能接受，自主品牌一些维修费用比较低，另外毕竟是咱们国家自己的车，所以这些东西我认为汽车产业做好改革我们的水平提上来，消费者还是能接受。
问：前段时间，我们新浪汽车举办了一个沙龙，讨论了充电桩问题，华商三优的嘉宾反应，现在充电桩的建设是远超于新能源车的发展的。现在他们以收取服务费来取得利益。而另外一个数据调查则显示呢，北京的公共充电桩私人使用不到10%，对于充电桩现在就存在，第一，投资回报周期特别长，第二，消费者不买账，第三，使用率太低，您怎么看这一问题呢？
安庆衡：我没有做专门的调查，因为平常我是开传统车，但是电动车也比较关注。这个问题就像你说的，我们市场会在中间平衡这个问题，你说你现在国家投资了，你怕亏本，电价提高，那老百姓更不来了，提不上来就降价，他要比较哪个充电更方便，所以这个市场它会平衡，虽然家里愿意在家里，毕竟不是每个人家里都能充电，恐怕充电还得上公共充电桩来走这条路，小区里底下车库要建充电桩安全问题，虽然地下有一定的难度，充电的问题随着电动车的增加，充电桩的使用率会提高，但它肯定要超前，要不超前就没有充电桩充电，车就卖不动，真正等到全国2020年达到500万辆的时候，是一种平衡，我觉得是这样，你想涨也涨不起来，你想赔本他也不会愿意，这些问题不是主要问题，关键是电动车本身的提高，别动不动烧一辆，或者有些电池蓄势里程掉的多，或者是夏天还行，到冬天使不了了，有些致命的问题，大家都不买电动车。为什么现在北京的指标都没有，大家传来传去可接受，所以慢慢就买了，逐渐买了的话，服务的吹瓶提高，保有量提高，有一些问题逐渐也会解决。
现在我们的政府的导向，我就借着北京限购限行环境下，我借着机会来推动电动车，为什么中国电动车发展快，市场大，外国搞的很早很快，但是它为什么现在有的电动车厂都是二手车它是越做越好，最开始不行，市场越做越大，平均水平就越来越好，你假设随便买，你北京市随便买不限购，全北京人都走不了了，所以这个东西还得从实际出发，从实际出发那它就这种情况特定情况下就买电动车，买电动车企业在努力，充电桩在建设，逐渐的大家使用也逐渐习惯了，另外早期一些不好的车又不大理想的车换回去了，整体的水平就提高。
主持人：新能源车企业要把握住政策的红利，然后再市场就推。
安庆衡：推出之前我就把这些问题解决了，成本降下来了，批量也上来了，早期投入开销也解决了。
所以企业也好，媒体研究政策也好，不能都假设这个没有，假设那个没有，你设想一个条件，让它发展不行，现在客观的条件就是这样。交通在限制，传统汽车就是不好买，充电桩建起来了，现在就是有补贴，我没骗补，那我就应该可以拿这个补贴，在补贴期间我用钱甚至我倒贴一些钱把我的水平提高了，电池公司在这期间把安全性提高了，能量提高了，逐渐我整体提高。这是符合一个整体，市场发展。就跟自主品牌似的，轿车不行，首先SUV它也属于乘用车，它并不是不属于乘用车。
这叫强占市场先机。因为你对中国市场部了解，不知道中国的消费者更愿意要什么。
主持人：对于市场的下探，合资品牌也在探索，如果合资价格下探了之后，我们的自主发展起来是不是就比较难了？
安庆衡：难是比较难，但是还是有机会，你像轿车，吉利博瑞，广汽传祺，高端品牌轿车也是在逐步兴起的。
主持人：昨天广汽那个车一路上在跟司机聊，司机就说二十万，二十多万。普通老百姓还是有这方面的品牌上，还会觉得自己的品牌溢价能力要差一点。
安庆衡：其实北京现代从头到尾一直在谈，就是韩国现在他1984年在美国上市，但是他上了以后也是一塌糊涂全是问题，所以到现在，他也经过十几年二十多年的磨炼，他在市场站住脚步。中国的品牌各种强调自主品牌经过长时间的磨炼，你只要坚持干肯定会越来越好，咱们现在零部件短板比较多，包括韩国现在合资，2002年合资的时候，和中国合资以后，就跟我刚才说的电动车似的，中国市场一年都是上百万辆，很多问题中间也经历过挫折，2005年的时候资金也跟不上，但是他对中国的消费者的要求连产品的改进做了大量的工作。
主持人：您觉得自主现在最大的问题是？
安庆衡：零部件影响很大。还是有问题，一说问题很大就是对整个自主品牌受影响，自主品牌发展当中还是有问题需要长时间努力决心，而且下功夫。
主持人：最后一个问题。您认为自主最大的竞争力在哪，给自主品牌发展那些建议？
安庆衡：自主对中国的市场了解度要强很多，咱们是从一开始，就对中国的市场，所以SUV现在的市场上畅销的中国的SUV，它也不是说几十年前，中国的自主企业对中国市场，你像长城的H6，它对什么价位什么架构怎么销售，小成本。包括我反复说它对中国对内部车内部气味、对排放对它外观造型它又有中国的文化，吸取西方的一些技术，所以中国这些品牌要想发展，只要坚定不移包括NAH技术上都是搞的很好，这点外国企业我认为它整个它百年造车技术功底比咱们抢。
主持人：长期奋斗有什么忠告吗？
安庆衡：要坚持不要操之过急，不要以为一下就解决了，还是得下苦功夫，供你们参考。
责任编辑：李晓红
