以“缤纷车展·炫动蓉城”为主题的第十九届成都国际汽车展览会于9月2日开幕，新浪汽车强大阵容报道本届车展，针对车企在本届车展的焦点话题进行交流，而基于新兴造车势力、互联网造车的热门话题，以常规问题邀请嘉宾进行评论，获得积极回应。以下为长安汽车副总裁龚兵先生接受新浪汽车专访，访谈实录如下：
记者：新浪汽车的网友大家好，我是中国青年报汽车周刊主编王朝，是这次成都车展新浪汽车嘉宾访谈间的特约主持人，坐在我旁边的是长安汽车副总裁龚兵。
长安汽车副总裁 龚兵龚兵：各位新浪汽车的网友们大家好。
记者：龚总，想先请您介绍一下这次成都车展产品的亮点。
龚兵：作为长安来讲，我们把成都车展视为根据地的年中盛会，历来是非常重视的。今年成都车展又会是非常特殊的时期，一个是旺季即将来临，第二个是购置税减出的政策，所以我们把这款最先进的1.0TGDI发动机放在成都车展来宣布上市，它意味着我们在小型车、轻量化和高效节能领域，迈出了重要的一步，这是我们成都车展最重要的一个亮点。当然，除此之外，在成都车展期间我们会向我们广大消费者提供更多更好的服务。
记者：今天是9月2号，8月份的销售数据已经出来了，今年1到8月长安的销售数据怎么样？
龚兵：1到8月长安的销量已经突破190万，我们同比增长幅度占5.2%左右，我们中国品牌的长安汽车是108万，增长速度在5.8%左右，我们比去年提前了半个月实现了年度自主品牌破百万这么一个目标。我们自主品牌的乘用车，今年应该讲也突破了78万辆，增长幅度也在16%点几，接近17%。总体态势是平稳、健康的。
记者：这样看来今年自主品牌乘用车能否突破百万？
龚兵：肯定不在话下。
记者：您大概预测整体的自主品牌的量今年能达到多少，比去年增长多少？
龚兵：整个长安的自主品牌应该在150万辆左右，我们的乘用车应该在11月份旧会破百万，增长速度肯定会在两位数以上，甚至会比现在更高，因为我们产品的调整期在8月份基本上宣告全面结束，新的增长行情也已经在8月的下旬全面的结束。
记者：汽车的销售排行榜，我们看到长安都是位居前列的，您觉得这两年长安突然一下子就串了上来，别人肯定特别惊讶，你觉得是什么原因呢？
龚兵：冰冻三尺非一日之寒，在外界看来长安突然冒上去，实际上在我们来讲是经历了一个比较漫长、痛苦的心路历程和奋斗历程，这一切都是源于我们2006年的战略转移，从商用转到轿车，转型过来以后一直到2012年，我们5款产品同时推向产品的时候，我们长安V字标的品牌才被大家认识、了解、和接受。刚才在那个媒体会上，我给大家开玩笑，我们汽车行业最近领先的品牌各领风骚三五年，不断地在变化，长安现在通过前期的铺垫，在产品研发、制造、销售以及全体系能力的把控上已经今非昔比了，这种情况下，只要我们把握好市场的需求和节奏，不敢讲在第一的地位上，但在第一阵营我觉得是充满了信心的。
记者：面对新媒体电商的发展趋势，长安汽车目前有没有什么营销方面的改变和创新，下半年有哪些动作？
龚兵：新媒体、电商已经流行了好几年，长安不仅在热烈的拥抱，我们自己也在不断地给他们全方位的接触，包括我们自己也在做尝试，比如说今年4月6号长安电商已经正式的上线，从现在的情况来看的话，长安的电子商城在接受整车订单、金融保险，包括精品服务这个领域里已经取得了突破性的进展。虽然我们来得晚，但是我们走得比较稳，势头越来越好。第二个方面，我觉得更为重要的是在新媒体和电商这种新的环境下，把很多能够被企业所用的东西，运用到我们的生产、研发和销售环节中来。比如说在我们的研发周期上，现在在新媒体的带动下，在互联网+的背景下，我们全球的分工合作和效率提高比以前有长足的进展。另外，在我们的营销领域，我们的渠道网络形式已经发生了重要的变化，就不再是单纯的简单的工程，考虑到羊毛出在羊身上这一个市场的自然规律，为了降低消费者购买成本，拿出更有性价比的产品。我们借助互联网+，借助新媒体快捷、高效的活动已经大大降低了我们渠道的成本，使得我们有更多更好的精力为用户服务。
记者：您刚才提到通过新媒体使得全球分工的，这是什么概念？
龚兵：新媒体也就是说已经没有太多的隐私，已经没有太多的人为的障碍，对我们研发最大的贡献，比如说我们的概念车上市以后，新媒体的评价，我们会在第一时间从研发系统到高层，你屏蔽不了我的，我就直接会看到用户是喜欢吗，是点赞吗，还是吐槽。第二个，我们新媒体现在跟我们有深度合作，在垂直媒体也好，在门户网站也好，包括在我们的经销商、供应商的圈层里，直接和我们各个层面建立直接的新媒体为纽带的，第一时间坦诚沟通的渠道，我们内部已经形成了，它会对我们的研发进展、研发方向提出第一时间的判断，这反馈回来以后就会直接到我们的研发中心去，如果是具有普遍性的问题，研发中心必须得给我改进，所以这就改变了原来他们把红布盖一盖，等孩子生出来了以后我再看，现在在每一个过程都要接受用户的评判，最后你才能够得到市场和消费者的认可，这个印象我是很深刻的。
记者：我听说龚总都是新媒体用得非常多。
龚兵：大V。
记者：主动回答网友的问题。
龚兵：对。长安这几年从新媒体上面，我们是尝到了苦头，也尝到了甜头，比如说在前几年我们遇到一些质量问题的时候，我们通过新媒体在第一时间坦诚的面向社会，面向用户，直接承认我们的不足，直接拿出我们的诚意，直接拿出我们的改进措施，这个新媒体在第一时间就使得我们广大的消费者看到了长安的态度，看到了长安的措施，变危为机，反过来体现了长安的责任，体现了长安的诚意，也体现了长安的实力，如果没有新媒体的传播，它的速度和影响力应该大大降低。朱总作为我们的当家人，不管是新浪微博也好，是他自己的微信号也好，他都会第一时间关注我们广大消费者、业界朋友对长安的品牌，对我们某一款产品，甚至对我们营销、生产、研发各个领域的意见提出建议，他会在第一时间把他认为好的东西传递到我们这里，比如说用户投诉了你要给一个答案，你长效解决机制是什么，这样使得我们的压力是非常大的。但是反过来讲，正是因为这种压力使得我们更接地气，不管是我们的产品也好，还是我们的方法也好。第三个，新媒体使得我们去拥抱互联网，因为我们知道你抗拒它，最终吃亏的是我们企业自己，只有拥抱它我们才能改进我们的工作，只有拥抱它才能跟我们的消费者靠得更近。
记者：新的互联网的工具的运用，包括新媒体的运用，让长安很多选择变得更快，实现快速反应，很多接地气的东西可以直接来做。
龚兵：对。
记者：现在85后、90后已经成为消费者主流群体，长安在营销上有什么对策？
龚兵：从产品上我们要开展上千场用户试驾会，也同时进行第三方的品牌测试，这种活动实际上使得我们更加了解现在长安汽车用户在哪里，我们的用户有什么要求，我们的用户有什么好的意见和建议。我们明显感觉到我们的消费群体现在不光是85后、90后的问题，更是00后的问题，比如说CS15、CS35，尤其是今年的CS35很多是00后的消费者。
记者：是在学校里？
龚兵：对，4月在北大做的上市发布，上个月破了7000。
记者：这个完全是以90后为主。
龚兵：90、00担起的重任。90、00后的需求跟我们60后、70后，甚至80后相比完全不是一个概念。长安现在有一帮人正在紧密的研究新兴消费群体和个性化消费需求，它对我们产品设计是非常重要的。从品牌塑造的角度来讲，我觉得也给我们很好的借鉴。现在的90后、00后，不迷信品牌，他们崇尚自我，崇尚个性，崇尚用品质，只要你产品好，有个性，他就会购买你的产品，他就会认你的账，不是因为非那个品牌，非那个Logo，这就给中国品牌提供了非常好的机会，因为实际上我们知道汽车品牌的打造，是几十年、上百年的历史，是非常漫长和艰难的。我们中国品牌它是靠渠道来的，它不是靠品牌拿的，你要走这条路肯定要几十年的心理准备。但是在现在的消费群体变了的情况下，原来完全不可能的事情，我觉得有可能通过这个消费群体的认账，使得我们品牌塑造周期大大缩短，给我们提供了无限的空间和遐想，那就干长安抓不抓得住，这是我们非常喜欢的一个消费群体。
记者：今年上半年长安有件大事，不仅是汽车圈、IT圈的大事，而且是社会新闻，无人驾驶汽车路试，无人驾驶汽车路试还是会有很多人有微词，有很大的争议，有人说长安比较作秀，跨国品牌也没有做这么大规模的长途路试，长安能不能做这个车，到底真的是作秀吗，还是有这个实力？
龚兵：我觉得这件事情4月份在北京车展之前，我们确实做了一次无人驾驶，在业界，在消费群体，包括在我们汽车商圈里都引起了高度的重视和热烈的反响。不管是吐槽也好，是说我们作秀也好，符合刚才讲的新媒体、互联网下的一个正常的常态。
记者：我觉得从传播来讲这是非常好的。
龚兵：对，我作秀也是帮我传播。另外，作不作秀实际上业内人士也是清楚的，这个年代电视节目都变成了真人秀节目，作秀已经是一种常态了，如果其他品牌和企业有能力作秀，他为什么不现在作秀。另外一个，2000公里的超长距离的无人驾驶，作秀的代价这个风险是很大的，有可能就哉在这上面，这件事情仁者见仁智者见智。无人驾驶智能化是未来汽车发展的必然趋势，各厂家都在积极投入巨资，它的步伐会随着工艺技术和国家的法律法规和人们对它的接受度而不断地加速。通过这次无人驾驶验证了我们很多新技术的可能性，另外一个是把我们已经成熟的技术运用于批量化生产，比如说今年的CS75，包括智翔版都已经不同程度的应用了无人驾驶以及智能话的技术。我们ACC自巡航它是真正的，我们可以做到120公里以上，现在好像没有几个厂家敢说这个话，并且我已经量产了，放在我CS75上，包括盲区提示、辅助这些功能都在运用。另外，这项技术到未来来讲能否快速量产和产业化，除了法律法规、技术进步以外，它还有成本的问题，就像新能源这么多年还是没有走进消费者中，很重要的原因是因为成本。无人化未来要真正进入我们的生活，它必须要降成本，降成本是一个过程，是很多部件和关键技术要在现在乘用车型上不断试用，把规模做大，把成本降低，最后加在一起才能满足需求。现在叫用户花100万完全无人驾驶没有任何意义，今后还得10万块钱、20万块钱的车型，所以我觉得意义在这个地方。
记者：您觉得国家会像对新能源汽车一样，对无人驾驶汽车有政策优惠吗？
龚兵：我觉得从发展方向上来讲国家会支持，从产业政策上来讲也会有支持，从这两个方向来讲都有支持，从补贴，或者经济层面来讲，应该是有国家支持的背景因素在里面，这会变成一个很核心的东西，但是它可能会和新能源补贴的力度、方式方法不太一样。我个人更赞成对于这种无人驾驶的新技术，在技术突破方面，给予政策的支持，或者是税收的优惠、减免，这样实际上是异曲同工，使得你产业化更快，使得制造成本更低，是产品更好，从这个角度来支持，最后满足终端市场的需求，而不是像新能源简单的支持，这种方式并不好。
记者：无人驾驶需要媒体的呼吁国家出台相关的政策来支持真正有核心技术的车企来支持他们的发展。目前，自主品牌和合资品牌应该如何实现差异化的竞争？
龚兵：这几年我们给合资品牌的短兵相接，到了2015年自主品牌在SUV领域是一枝独秀，像这种状况我估计合资品牌早就看不惯了，他们实际上已经在2013年左右已经投入巨资了，所以产品会在2015、2016年上。这么好的一个市场，合资品牌他们对于行业趋势，肯定是不亚于我们的，之所以原来没有做好准备，我估计是基于战略上的轻视，现在重视了，所以从去年到今年，我们在SUV里的短兵相接也成了一种新常态。在这种情况下，我觉得谁要消灭谁都不现实，自主品牌在这个细分领域我们已经打下了坚实的基础。第一，有消费群体的认可。第二，在SUV领域的品牌优势。第三，我们现在实际上在这个细分市场里面的成本是控制得比较好的。我讲自主品牌已经有了一定的先发优势，但是从本质上来讲合资品牌历来更强，但是为什么不能谁消费谁呢，因为任何一家整车厂只靠SUV，或者是轿车来生存，都是不长久的，这就意味着一个真正有竞争力的汽车品牌，一定是轿车和SUV，甚至现在我们讲的MPV，这三大系列，或者2.5个系列是并存的。在这种情况下，企业能力有长短，资源有紧缺，所以它会评判在这个领域的投入，到底要放多少资源和多少精力。我觉得在10万以内的SUV，目前合资公司不会是他们的重的市场，他还是应该到10万到15万，原来是20万以上，实际上把天花板压下来，这样子会在这两个区隔之间，就是10到15万和10万以内形成一个相对明显的区隔。同时，自主品牌肯定还要向上走，所以会在这个区间形成短兵相接，这里面我觉得就是没有什么结局，看谁的颜值高，看谁的性价比高，看谁的服务好。通过你的产品，通过你的服务，要让消费者最终做出选择。我觉得虽然残忍，但是不得不面对。
记者：您有没有担忧过过两年，包括大众的SUV都上来了，很多合资品牌的SUV上来了，而且他们的价格也在往下走，可能消费者并不介意我多加几万块钱我还是买一个合资品牌，这样可能会抢走很多自主品牌SUV的市场。
龚兵：要说不担忧肯定是假话，我们应该讲不光是担忧，这种紧迫感应该来讲非常强烈，正是因为有这种担忧和强烈的紧迫感，实际上中国品牌，包括长安在内，这几年的新品研发速度，投入的资源在不断地增加，目的就是我们想取得一点点先行优势，但是随着时间的推移，这种先行优势一定会被抹平的。我觉得现在做好我们的产品服务是最重要的，刚才我们讲到00后和90后，这个消费群体对品牌的迷信度是降低了的，只要你是好产品，他就会接受，所以如果我们现在有产品的先行优势，我们再把我们的服务和质量做好，实际上就已经给我们提供了生存空间，这是未来我们应对像这种合资品牌打压必然不二的选择，所以谁更重视我们，90后、00后，谁更把90后、00后的意见第一运用到产品研发、销售、服务，谁就可能取得优势，如果你不这么做，以后不是说自主品牌和合资品牌的问题，全球一体化的自主和合资之间的竞争是我们圈内人的自嘲，真正把产品放到市场上去，没有人问你姓什么，只关心你的产品，这一天已经到来了。
记者：抓住下一代，抓住年轻人的心。
龚兵：抓住他们的喜好，狠练我们的内功，提升我们的质量。因为汽车行业最终是服务性的，产品本身的同质化会越来越高，最后的差异化不是产品，而是你的服务，产品说句不话听的话要模仿很容易，只要不违反法律法规，现在很多车型都同质化，但是真正的差异是在软件、软实力。
记者：我感觉长安的产品体系，包括品牌的生产做得是非常好，接下来长安的产品线会更加丰富，在各个细分市场我们的细分规划是什么样的？
龚兵：长安要进入轿车领域的誓言，到现在为止，在轿车和SUV这两条线上的布局，基本上已经到了80%，就是两条腿走路，两条线的产品，基本上达到了初步的圆满，后续就是进一步在现有的基础上，提升我们的高端产品和经典产品，它体现在我轿车现在除了逸动、睿城（音），我们明年推的睿城CC，睿城CC会代表很多智能化、轻量化、节能化的技术集大成的一款产品，它是长安最新研发实力和科技成果的一个体现，它在轿车领域占上，为未来我们向更高层的发展打下一个基础。第二，在SUV领域，现在我们会在现有的15、35、75基础上，明年推出95，95是我们全尺寸的，从SUV的产品布局来讲95到顶，到顶以后我们会在七座，比如说智能化、无人化提升产品的品牌力、提升它的竞争力，同时会在这些产品中间，明年我们推55，在这个细分市场的更加的细分的小市场里面，我们寻找差异，包括我们明年的55，未来的85，它就会比现在的75、95更加科技，甚至有的时候看外观更加张扬，它的群体就更小众，这样子从产品体系的角度来讲，完善，然后提出它的内涵和竞争力，不断地把新技术运用到我们的新产品中去，追随行业的竞争，甚至在某些领域要走在行业的前面，比如说1.0T的三缸发动机我认为代表了未来的趋势，是非常有前途的，这种东西实际上你如果现在不提前3年5年做准备到时候来不及。
记者：我们的三缸发动机在技术的先进性上达到什么样的标准？
龚兵：我们今天这款1.0T的三缸GDT的发动机，应该填补了国内的空白，从技术参数来讲它的扭矩我们是有优势的，福特是170，我们是172（、峰值扭矩，长安前期在发动机及的匹配NVH的控制上，我们在国内是走在前列的。媒体在成都试乘试驾，试驾之后的感受是动力很强劲，在此基础上它的空间更强，体积更小，为发动机提供了更多的想象空间，更重要的是它的振动感和节油比原来的自由吸气有更大的提升。人用了这种产品的驾乘感受比原来提高了很多，现在体验经济是我们的主流，消费者对三缸的认识有过程，但是随着国家政策的导向，随着合资品牌和自主品牌在这个方面不断地演进，我们也有引导消费者的职责，好的东西应该大家分享。
记者：我们这个访谈还有两个环节，这两个环节就是老总的必答题目，其中一个是互联网造车，请您谈一下您对国内乐视，还有很多互联网公司现在都进入造车领域，您的看法是什么？
龚兵：互联网造车或者叫跨界造车很热门，坦白的讲，我至始至终不看好。我更多的认为这是一种资本市场的流通，不是说互联网不能造车，谁都可以造车，但是造车本身是一个非常严谨，非常慎重的事情，因为汽车这个产业本身它是代表了中国目前制造业最高水平的，集大成的一个行业，按照我们董事长的话讲，他是制造行业的皇冠上的一颗明珠，互联网无非是在它的配置、外观这种非本质的东西上面锦上添花而已，你还得说最终要解决一个汽车的问题，而这一个问题你没有几十年、上百年的历史，你现在先进工艺，互联网、新媒体再多，你无非是把周期缩短、效率提高而已，但是你不能迈过这个坎。所以如果说哪个互联网企业，或者跨界企业说三五年之内打造一款具有竞争力，能够挑战，我根本不相信。另外，汽车行业应该讲是一个资金和人才密集型的企业，除了资金层面，我认为更多是资本运作，互联网企业造车挖那么3个、5个、10个、8个，都不是大问题，但是他要把整个研发、质量、采购、生产、营销的团队建立起来，靠买和挖是绝对不行的，这个周期可不是一天两天能够达到的。
记者：很多互联网企业迫切需要合作，如果他们来找长安，你觉得长安会和他们合作吗？
龚兵：这个我倒不排斥，因为我觉得任何新生事物我们都可以接受，比如说叫的代工，叫的贴牌，只要符合我的战略我都可以考虑，我们也接触了不少这样的互联网公司。
记者：互联网企业和汽车企业的玩法不一样，那您觉得传统的汽车企业跟新兴的互联网企业优劣势是什么呢？
龚兵：我觉得互联网企业最大的优势就是思想解放，理念新颖，宣传和推广，包括包装的手段往往能够给人带来惊喜，能够吸引更多的眼球，尤其是年轻人的眼球，这是它非常有利的一点。第二点，互联网造车，它的理念不一样，它的重点不一样，它前期的资金，它实际上是为了资本，所以它筹集资本的速度要远远快于和优于传统企业，这样子在短期之内，可能会形成很多聚焦效应和明星效应，比如说某某大牌，不管是营销界的，或者是制造界的，又被某一个互联网造车企业挖去了，这种短期之内对优秀人才的高薪的吸引力会很大。从长远来讲，我觉得它最大的问题就跟我们传统企业相比，它的根基不牢，或者讲没有根基。不管多热闹，互联网企业现在能够拿出来的，真正能够接近量产阶段的一个都没有，据我们了解现在有一些互联网企业也在真正的用心造车，所以他们的调子比较低，他们的步子比较稳，这种企业未来实际上才是有希望的。但是他不是因为是互联网而好的，他是因为把互联网+和汽车传统产业融合在一起，改造、融合加在一起，这样形成了差距。
记者：您刚才谈到了CS95明年要上，今年东风推了A9，都已经上得很快了，您觉得长安推高端车型是否晚了一点，包括轿车还没有推？
龚兵：汽车行业你在里面呆的时间越长，你会觉得越是步履艰难，你会觉得越是战战兢兢。以我们自主品牌，或者以长安为例来讲，你的资源和能力始终是在不断地进步的过程中。如果只是为了解决速度的问题，可能我们最后丧失消费者对我们的信任，就是你的产品的可靠性和可靠性是不稳定的。不管是轿车，还是SUV，长安在2017年没有这个能力，推出来都是为了速度的问题，解决有的问题，不符合我们的战略需求，要推就推有竞争力的产品。第二，我觉得汽车行业的进步是我们整个团队和我们整个行业共同努力的结果，尤其是在当前在SUV和轿车领域中高端市场我们希望所以的自主性品牌可以一起努力，在这个行业你孤掌难鸣，因为最重要的是大家对于品牌的任职，如果自主品牌没有一个被大家接受的过程，任何一个单打独斗都是失败的，所以在轿车行业这么十来年来我们不断地有自主品牌的企业在冲高，在回落，在前赴后继，因为这个行业的规律是必须要向上走，但是过程是非常漫长的。基于此，长安希望我们的对手，在中高端轿车和SUV品牌推出更多消费者接受的产品，那是为我们打基础，我们也希望通过自己的行动加入到这个队伍里面，有可能是成功，有可能是失败，但是不管是成功也好，失败也好，不能动摇长安向上前进的决心，因为必须走出来，没有选择。
记者：最后一个环节，新浪汽车的一个特色环节，叫老总问老总。在您之前我们采访了东风风神的李炜，他给你提的问题是CS75今年比较困难，有人说是因为市场竞争越来越激烈，也有人说长安CS70抢了很多风头，您对长安在自主品牌里它的下一步发展趋势是怎么样判断的？
龚兵：非常感谢我们李总对长安的关注，我觉得汽车人，尤其是自主品牌的汽车人，要有一种战略的定位，不要为一时的成败而欢呼，而垂头丧气，因为我们长安一直都很低调，我也是第一次接受采访。今年7月的下滑不是因为产品自身的问题，属于我们的战略调整，这个战略调整刚才在我的发布会我已经宣布了调整期结束了，我们从3月份就开始清库，就是老款，我们逸动XT、CS35这4款全是今年上半年的款型，全部集中在一起，这个切换给我们整个的营销带来非常大的压力。为了解决我们这个汽车商圈里最重要的经销商的盈利的问题，我们是主动的大幅下调了销售的数量任务，调整的唯一的标准就是经销商的库存量。通过4个月的消化，我可以很自豪的告诉你，刚刚过去的8月份CS75的零售21518台，环比增长了一倍多，我已经完成了调整期，回到了高速增长期，9月份20000台的零售和批发是根本不在话下的，因为这款产品没有问题。我们心里是很清楚的，目标也是不动摇的，同时CS75和逸动的调整已经完全我结束。长安作为自主品牌的领军者，我们现在的产品是最丰富的，我是今年管销售这么多年第一次遇到在半年时间里4款明星产品同时上线，通过这个事情使得我们在营销策略和企划上长安已经考虑，在未来我们要开始调整，不能集中式的，这种东西只有在一种情况下可以接受，就是在时尚完全供不应求的情况下可以，但是在常态下风险太大了，全部压在一起。非常感谢我们李炜总，我借这个机会向关心长安的朋友说说里面的原因，大家看到马上出的8月份的数据会验证我刚才讲的一切。
记者：之前合资品牌有一些车型就是常青树车型，这个车不断地该款，有些该款动作不大，但是在消费者心中的地位都很高，你觉得逸动呢？
龚兵：逸动35和75从长安目前的地位来讲，我们希望做到常青树，为了做到常青，我们在研发领域已经投入了重比，我们做优化，希望它能够并好位，希望它能够在消费者心目中植根深入下去。但是这也只是长安一方面的愿望，长安始终是有两手准备，我们在尽最大的努力把产品做好的同时，我们也会预防出现市场以外，比如说突然出现新的竞争对手，突然出现新的一种流行方式，我们希望我们长安在提炼了我们现在的DNA元素以后，把DNA用进去，但是把车造得更加符合当代消费者的需求，这条路我们也准备好。我们会在今年年底或者明年年初就长安的造型DNA的元素做专题发布会，那个时候大家会知道我们在应对未来竞争做出的准备。
记者：希望您给下一位接受采访的企业提一个问题，广汽乘用公关部部长刘飞雷。
龚兵：广汽传奇的的表现很优秀，也值得我们行业学习，我想给广汽的朋友提的问题：广汽传奇的品牌如何通过产品深深地能够扎根于消费者心中，我觉得这是我们长安和他们都面临的问题，也是一个很具有挑战性的问题。
责任编辑：刘万睿
