新浪汽车讯 据德国媒体报道，在日内瓦车展上，数十款首发新车、堪称完美的展台布置、超大马力的跑车……汽车行业想借此机会向世界展示自己最闪亮的一面。不过对于整个行业来说，由大众汽车引发的尾气门事件的持续发酵，仍是一层挥之不去的阴影。

　　对于德系豪华品牌来说，这层阴影显得尤为深重。据公布的财报显示，奥迪、宝马在欧洲市场上销售的新车中有四分之三是柴油车，奔驰的情况也类似。现在，这三大德系品牌都在祈祷尾气门事件不要影响自己柴油车的销量。奔驰C级柴油版的高排放值已经令整个公司上下压力山大，奥迪 在美国的柴油车召回计划也还没有确定。

　　在本次日内瓦车展上，这三大豪华品牌将会拿出何种手段来使自己摆脱尾气门影响？德国《经理人杂志》从这三家车企在车展上展示的计划以及公司高层的发言中，整理出了一份“未来路线图”。

　　奥迪：偏爱数字化胜过柴油机

　　奥迪董事长施泰德希望尽快洗清尾气门对自身品牌的影响，并认为此次事件不会影响到奥迪的未来发展。“我预计尾气门事件不会影响到奥迪”，在接受德国《商报》的采访时施泰德如是说。在美国市场上，奥迪的合作伙伴将在未来五年总计投资10亿欧元用于扩张经销商网络。“如果不是对奥迪在美国的未来充满信心，我们不会计划花3000万美元去建设新的展厅”，施泰德说道。

　　不过，奥迪也没有向美国涉及数万辆车的召回计划开绿灯，所涉及的车型由于软件作弊，在测试台上的排放水平远低于在路上日常行驶时。“我们已经提交了召回计划，最终还需要看美国当局的决定”，施泰德说道。而奥迪在欧洲的召回计划已经被核准。

　　在施泰德看来，奥迪未来最大的挑战不是如何修复柴油机尾气门的影响，二是如何应对整个行业的变革。来自硅谷巨头的挑战压力一天比一天大，奥迪也计划加大在互联网汽车方面的投入。

　　到今年5月份，奥迪将会出台一项涉及数字化、未来动力系统以及新商业模式的“路线图”。施泰德还希望在董事会里增加一个“首席数字官”的职位，负责整个数字业务有关的流程。未来奥迪未来将围绕汽车互联网采用小团队模式灵活开发产品。根据施泰德的想法，奥迪将在技术领域加大投入，但没有设定回报预期。

　　施泰德深信，对于奥迪来说，未来不仅要打造省油、低排放的发动机，更要掌握汽车移动服务。作为一家车企，奥迪必须把两个领域都握在手里，有朝一日奥迪将实现一半收入来自汽车一半收入来自移动服务领域。不过施泰德并没有给出一个明确的时间表。