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据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国汽车保有量达2.05亿辆，2017年上半年汽车新注册登记量达1322万辆，与去年同期基本持平。全国有49个城市的汽车保有量超过100万辆，23个城市超200万辆，6个城市超300万辆。
随着全国汽车保有量的持续上扬，各大主流车企的销售数据也呈现出稳中有升的态势，从销量统计表中可以看出，上汽大众、一汽大众和上汽通用依然稳坐国内乘用车市场前三把交椅，第一集团已经成型。
其中，上汽大众的销量相比去年同期略有盈余，但这盈余也有限，一巴掌就能数清楚。也从侧面反映出，经历过去年的“200万辆大爆发”之后，上汽大众今年的主要目标就是求稳，力保200万辆这一销售“底线”，顺便争取下210万辆。为了达到这一目标，从今年上汽大众推入市场的三款SUV--途观L、途昂和柯迪亚克就能看出端倪，和日系、美系对拼中型/中大型SUV市场。
另外，今年小排量车型购置税优惠减半政策的实施对于三甲车企也有一些影响，POLO、朗逸、速腾、高尔夫、英朗等车型销量都有不同程度的下滑，因为大部分消费者都选择在去年年底购车，以搭上政策末班车。如果明年小排量车型购置税取消优惠，那么上述车型会在今年年底再次迎来一波销售“高峰”。大胆预测一下，如果今年有车企全年销量突破200万辆，上汽大众最有希望，一汽大众如果算上奥迪说不定还有戏，上汽通用就有点悬了。至于其他车企，也就长城、吉利和长安有机会破百万。
相比前三甲的销量稳定，东风日产的销量就有点耐人寻味了。虽然同比有6.1%的涨幅，但据小道消息，东风日产今年压库存现象尤其严重，绝大部分经销商的库存足可以支撑8个月的销售业绩。如果下半年还是采用这套模式，经销商的资金链将会断裂，得不偿失。
神龙汽车、北京现代和东风悦达起亚，同比降幅分别达到了42.4%、48.2%和54.6%，跳水严重。其中，神龙汽车经营的法系双雄--东风标致和东风雪铁龙的销售数据这几年基本属于逐年递减的状态，其主要根源在于产品力不足和营销上的缺陷。去年10月上市的旗舰车型雪铁龙C6，单月最高销量仅为2003辆，今年上半年，单月销量则徘徊在600台左右。在中型车领域，这一销量甚至比不上几乎被遗忘的思铂睿，怎一个“惨”字形容。
另外，因为萨德的缘故，韩系车今年在国内的销量直线下滑。上半年，北京现代和东风悦达起亚共销售43万辆，市场占比由去年的6.9%下滑至4%。对比北京现代年初定下125万辆的销量目标，完成率仅为24.1%。日系当年的阵痛现在轮到韩系了。不得不说，“限韩令”一处，效果很显著。
合资企业中，广汽菲克的同比涨幅尤其惊人，达到了106%，但其上半年销量并不高，只有10.63万辆。目前广汽菲克走量的车型基本都是后加入的JEEP品牌，而菲亚特品牌则延续着“国外开花，国内吃瘪”的态势。
同比涨幅排在第二位的是一汽马自达，92%，与广汽菲克情况差不多，也是在为去年“还债”。但是，一汽马自达的情况更加极端，上半年的销量只有5.88万辆，只有阿特兹和CX-4的销量还算过得去，但后劲不足。
责任编辑：于洪凯
