上半年车企前十强出炉 自主新冠军上位

  7月11日,乘联会公布了6月份和今年上半年汽车市场的销量情况,数据显示,今年6月份成为今年上半年车市表现最好的月份,狭义乘用车零售销量同比增长5.1%至174.5%万辆,大幅好于3~5月2%左右的增速水平。

  批发方面,由于今年4~5月份市场走弱,终端价格出现松动,一定程度上刺激了6月份汽车消费,在厂家批售和库存调整之后,到6月份又开始增加了经销商库存数量。同时,6月份是上半年的最后一月,为保证上半年的销量目标,厂家在出货量方面较以往有所提升,比如狭义乘用车6月份批售量同比增长2.8%至178.8万辆,环比上月增长4.9%。广义乘用车批发同比增2.7%至183万辆,环比增长了4.7%。

  得益于6月份批售量的增加,今年上半年,整个狭义乘用车批发量同比增长了2.4%至1093.3万辆,广义乘用车同比增长1.6%至1122.6万辆,上半年乘用车市场算是有惊无险地度过了。不过根据乘联会狭义乘用车批发销量来看,今年上半年销量排名前十的汽车公司呈现出了新的特点,并开始了洗牌之举。

  三级分化,前后名最大差距近20万

  毫无疑问,今年上半年上汽大众以累计97万辆的成绩,夺得了狭义乘用车市场的冠军。然而在这冠军光环的背后,却是上汽大众仅实现0.1%的增长。早在今年前几个月,上汽大众还出现了销量同比下滑的情况,主要原因在于权重车型桑塔纳和朗逸家族的累计销量分别出现了14.5%和10.9%下滑,不过好在途观+途观L的组合,在SUV市场的红利下取得了43.2%的爆发增长,稳住了上汽大众冠军的宝座。

上半年车企前十强出炉 自主新冠军上位

  相较于去年全年上汽通用以不到1万辆的优势领先一汽-大众,今年上半年,一汽-大众以近4万辆的优势超越上汽通用,排在了市场第二的位置。尤为奇怪的是,在轿车市场跌跌不休、SUV产品尚未到位、奥迪经受“上汽奥迪”事件的多重打击下,一汽-大众仍然保持在了正增长的轨道上,甚至增幅还要稍领先上汽大众,足以见得轿车市场仍然是不可放弃的权重市场。

  经历颓废的阵痛,在迈锐宝和赛欧的努力下,雪佛兰在今年上半年实现了7.3%的增幅,总算没有给上汽通用拖下后腿。与此同时,在权重车型别克全新英朗,以及豪华品牌凯迪拉克的共同努力下,上半年上汽通用以86.6万辆的成绩,实现了4.8%的销量增幅,排在乘用车市场第三的位置,并与排名第四、销量66.9万辆的上汽通用五菱拉开了近20万辆的差距。

  排名第四的上汽通用五菱虽然在今年上半年饱受MPV市场以及宝骏560销量急剧下滑的摧残,不过在新产品宝骏310和510的拯救下,仍然实现了5.5%的增长,看来五菱的商转乘之路还将发生“从MPV再到SUV”的变化,毕竟作为MPV的第一大户,五菱即将推出首款SUV车型。

上半年车企前十强出炉 自主新冠军上位

  位列第五、六、七名的吉利汽车、东风日产、长安汽车,分别占据了50万辆的区间,吉利汽车在前十强中增幅最高,达到了79.8%,同时也是近几年来首次超过东风日产的半年;东风日产增长12.4%至53.7万辆,优于市场大盘走势;长安汽车经过几个月的调整,销量已经稍显落后,销量出现5.5%的负增长。

  排名八、九、十位的长城汽车、长安福特、和一汽丰田占据了35-40万的销量区间,其中长城汽车增幅已经放缓至1.4%,如果新款哈佛H6不能像去年那样动辄5-8万辆,希望只能寄托在新品牌WEY身上。而长安福特在今年前几个月批售销量出现大幅下滑,使得上半年长安福特险些失去前十强地位,好在在最后两个月长安福特顺利渡过调整期。由于北京现代在中国进入衰落期,一汽丰田顺利进入前十,对一汽丰田而言,保持增长不能仅靠卡罗拉和荣放,小型SUV CH-R 的导入迫在眉睫。

  由此可以看出,乘用车销量前十的汽车公司中,就像豪华品牌一样,已经分化出三大阵营,一线阵营为南北大众和上汽通用,其中二三名呈现激烈胶着姿态,但与二线阵营有着近20万辆的销量差距;二线阵营中上汽通用五菱仍然领先其他三家,其余三家半年考的差距并不大,仅万辆有余。因此,对这三家而言,下半年谁把握优势,谁将胜出。第三阵营的长城汽车、长安福特和一汽丰田,目前要追赶第二阵营稍有难度,除非在新产品在迅速上量,否则市场留下的教训,会让他们在低谷中成长。

  自主三强洗牌,吉利能否笑到最后?

  在上半年销量前十的排行中,最大的亮点莫过于自主三强之争。就是这三强,其市场集中度已经占据了整个自主品牌销量的三分之一,自主三强也几乎代表着整个自主品牌的发展水平和方向。

  今年上半年,自主三强迎来洗牌,吉利汽车从今年年初开始,就率先超过了长城汽车,稳居自主三强亚军地位。又在第二季度长安汽车调整期间,连续三个月超过长安汽车,最后在上半年的总量上,以1.7万辆的差距,暂时夺得自主三强的冠军之位。

上半年车企前十强出炉 自主新冠军上位

  之所以要用暂时二字,是因为从上半年这三家的销量来看,吉利和长安的差距并不明显,况且长安汽车下半年还有一款重要的走量车型CS55,另外凌轩、欧尚A800等车型,也将为长安提供更多的销量保证。所以下半年,经历调整期后的长安汽车是否能够追赶上吉利,目前还难有定论。

  不过可以肯定的是,之前一直在二三名胶着的吉利和长城,目前已经有了明显的结果,那就是吉利把长城远远地甩身后,主要原因在于长城在SUV市场的失利和吉利补齐了SUV短板。目前吉利月度销量中,SUV已经占据了一半的份额,并且吉利已经有5款车型长居万辆俱乐部。而对长城来说,仅有H6和H2两款破万的车型,即便是WEY信心满满,对于一款高端的自主品牌车型而言,其销量的表现也会有限。

  根据上半年的销量和2017年的目标销量完成率来看,长安汽车2017年目标销量为179万辆,但分摊在狭义乘用车上的销量预计有120-130万辆左右,因此上半年长安汽车完成了目标销量的40%-44%左右;长城汽车2017年的目标销量为125万辆,目前已经完成了32%;而吉利汽车2017年破百万的目标,目前已经完成了53%,但半年之际,吉利又上调了10%的销量目标至110万辆,目前达到目标销量的48%。从发展趋势上来看,吉利汽车趋势甚猛。

上半年车企前十强出炉 自主新冠军上位

  从目前的自主三强情况来看,吉利似乎已经稳站自主三强亚军之位,特别是在吉利今年喜事连连,下半年又将又3款新车上市,领克市场期待颇高的情况下,吉利显然将会向冠军发动进攻。

  那么是否就意味着吉利能笑到最后,其实不然,正如吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说的那样,造车就是一场一直跑不完的马拉松,不同阶段每位参赛选手都有可能领先,然而更重要的是,谁能把握住每个赛段的优势,并坚持到最后。

  冠军没有永远,对自主三强来说,相互的较量最终的结果是通过良性竞争推动自主品牌向前发展,而由销量竞争带来的产品实力和体系能力的强化与进化,这对自主品牌来说也才是最难能可贵的。

责任编辑:李欣欣

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