4月12日，乘联会发布了今年一季度的新能源车销量情况，数据显示，今年3月，我国新能源乘用车销量为27，568辆，同比增长76%，环比增长67%；其中，纯电动车的销量为22，953辆，同比增长117%；插电式混合动力车型的销量为4615辆，同比下跌了9%，今年第一季度国内新能源车的累计销量为49，512辆，同比增长25%。
从今年1月的5，423辆到2月的16，521辆再到3月的27，568辆，新能源乘用车保持了连续三个月递增1万辆的上升姿态，这主要是因为相关政策逐步完善，新能源市场也逐步回归正常。同往年相比，今年一季度新能源乘用车的增长表现更为稳定，而这也将为今年新能源市场的良好表现奠定基础。
普混、纯电走强
从3月份的市场表现来看，纯电车型不仅是新能源车的销售主力，还成了新能源市场主要的增长板块，这主要是由于区域市场差异化拉动的结果。分级别来看，A00级纯电动车销量为1.05万辆，同比增加364%，仍然是新能源中最大的市场，A00级车型相对低廉的价格成了不少分时租赁企业降低运行成本的首选，分时租赁行业的发展也成为拉动这一细分市场的重要组成部分。
同A00级车型快速增长的势头相比，A级电动车的表现相对暗淡，今年3月A级电动车的销量为9184辆，同比增长139%，环比2月增长625%，A级电动车的增长主要是由于北京市场的拉动，随着2月底，北京市地方补贴政策的确立，以纯电动车型为主的北京市场也逐步踏入了正轨，由此，A级纯电动车的销量也开始稳步上升。
与纯电动车快速增长的势态不同，插电式混动车型却出现了下滑的趋势，这主要是因为插电式车型本身数量较少，总销量也并不大，稍有一点风吹草动就会引起整个“盘子”的波动。今年3月，插电式混动车型的销量为4，615辆，同比下滑9%。其中荣威550的销量为260辆，同比下跌了49%，由于新车荣威i6的上市，荣威550没能免掉“被下架”的命运，出现下跌势态也是正常现象。
值得一提的是，凭借互联网噱头火爆的荣威RX5，将其在传统燃油车领域的火爆蔓延到了新能源领域。今年3月，荣威eRX5的销量为2，478辆，同比增长了308%；比亚迪唐也由于唐100的上市，呈现出了稳定增长的势头，今年3月比亚迪唐的销量为1，509辆，同比增长了48%。
此外，普混车型虽然未被列入国内新能源车的补贴名单之内，但其依然凭借自身强大的产品优势获得了市场的认可。今年3月普混车型的总体销量为11，605辆，同比增长42%，其中丰田品牌依然是普混市场的最大赢家，今年3月丰田卡罗拉的销量为5，397辆，同比增长27%；雷凌销量为3，220辆，同比增长64%；再加上凯美瑞484辆的市场表现，丰田普混车型的总体销量已经逼近9，000辆。
除了丰田之外，去年9月上市的混动雅阁的表现也十分强悍，今年3月混动雅阁的销量为1，022辆，环比增长64%，混动思铂睿也取得了515辆的成绩。虽说从整体车市的角度来看，普混市场的份额相对较小，但其却表现出比插电式混动车型更强的市场适应能力。
相信随着君越、索纳塔、K5等混动车型以及吉利长安等自主品牌的加入，普混市场也迎来了越来越多的新玩家，这一市场的活力也将进一步被激活。再加上今年的《政府工作报告》中，“新能源车”的提法被改为“清洁能源车”这也将为普混车型的发展提供了更多的可能。
转头回升
自2015年起，国内新能源市场开始高速增长，而2016年受到了“彻查骗补”政策的影响，呈现出了调整规范发展的特征。去年年底，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中不但规定了国家补贴降低了20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半。
在四部委刚刚下发《通知》后不久，1月9日，中机车辆技术服务中心便公布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知，其中规定2016年发布的五批新能源车推广目录中的235家企业共2193款车型需要重新核定后才能进行销售，这一度造成了部分新能源车的“停售”。
1月23日，工信部公布了目录重申之后的第一批新能源车推广目录，39个企业185款车型顺利入围，由此，新能源市场开始“重新起步”。工信部也加快了对于车型审核的速度，截至目前，工信部以累计发布了3批推荐车型目录，共包括105家企业的1020款车型，已经和去年同期的入围车型数量相当。
另一方面，发改委对于新能源生产资质的审核也在逐步加快，从今年年初到现在，发改委已经发放了河南速达、金康新能源、国能新能源、云度新能源和知豆汽车等五家企业的“新能源准生证”，截至目前已经有了12家企业获得了新建纯电动汽车生产资质。
随着新补贴政策的实施，各地方补贴政策也逐步明确，再加上“目录重申”工作有条不紊的进行和越来越多的企业获得新能源生产资质，新能源市场的政策体系逐步规范了起来的同时，越来越多的玩家也将进一步激发市场竞争。由此，新能源市场也将逐步完成由“政策主导”到“市场主导”的转换，而在这样的背景之下，新能源市场也将逐步迈入正轨。
责任编辑：李欣欣
