在购置税的刺激和集中换车周期的到来，整个市场大盘增长出乎意料，与自主品牌动辄30%-40%的超高增幅相比，合资品牌的表现则相对稳定，增幅略低于市场大盘。究其原因，合资品牌更多的量是在轿车市场上，而近两年来，增幅最大的板块则在SUV市场，在车型导入相对缓慢的合资品牌，显得慢了些。
放眼望去，从通用到大众，从本田到丰田，在销量如此高涨的12月份纷纷同比下跌，年底藏销量看来成了合资公司的常用伎俩。在今年购置税优惠退坡的大背景下，这一藏更加凸显出他们对今年第一个月或者一季度市场表现的极度不自信。
合资品牌前十位中，并没有新成员，倒是唯独神龙汽车从2015年的第七位跌落到2016年的第十位，而且这个第十，还是仅以1万多辆的差距，险胜排在11位的东风本田。法系车也产品力不差，但为何老是起不来呢？到底问题出在哪个环节，这是神龙公司乃至PSA都需要思考的问题。
2016年，随着大众品牌特别是斯柯达品牌的发力，上汽大众销量成功突破了200万辆，成为中国乘用车市场上唯一一家年销突破200万辆的汽车公司，足以见得大众对中国市场的倚重程度。算上一汽-大众，整个大众品牌全球的销量，中国市场轻轻松松突破一半。
然而进入到2017年，南北大众发展将拉开差距，最根本的原因还在于SUV市场，上汽大众连续引进途观L、途昂、柯迪亚克三款SUV产品，而一汽-大众却只能眼巴巴地看着，很想知道他此刻的心情怎样？
责任编辑：李欣欣
