数说|买车到底需不需要等 聊去年车价走势

数说|买车到底需不需要等 聊去年车价走势

  2016年在宏观经济稳中向好以及产业政策刺激推动下,汽车市场产销两旺价格稳中走高。预计2017年,受市场竞争进一步加剧与鼓励政策逐渐退坡等因素影响,市场需求将趋稳回落,汽车价格总体将呈稳中有降运行态势。

  一、2016年汽车市场价格情况

  据国家发展改革委员会价格监测中心监测数据统计,2016年全国汽车市场价格以升为主,国产汽车价格波动上行,至12月份价格累计比2015年末上涨0.93%,比上年同期上涨1.73%。不同种类车型价格普遍呈上涨态势,涨幅略有差异。

  2016年国产汽车平均价格走势(单位:万元) 

数说|买车到底需不需要等 聊去年车价走势

  从全年走势看,上半年国产汽车价格稳中有升,呈小幅波动运行态势。下半年受供给增加库存上升与传统淡季促销等影响,价格振幅加大,四季度消费者在赶政策末班车心理预期作用下,即期消费得到快速释放,再次推动汽车价格走高。

  从细分车型看,乘用车价格累计比2015年末上涨1.53%,比上年同期上涨1.63%。其中,运动型乘用车成为拉动乘用车价格上涨的主要动力,前11个月运动型乘用车累计销售793.88万辆,同比涨幅达45.49%,价格受需求强劲支撑,累计比2015年末上涨3.28%,比上年同期上涨1.47%;微型客车价格累计比2015年末上涨0.78%,比上年同期上涨0.17%;基本型乘用车价格则受年底季节性降价促销影响,累计比2015年末下降0.07%,比上年同期上涨2.16%。商用车价格与去年末持平,比去年同期上涨1.80%。

  另外,今年以来进口汽车在价格反垄断调查以及外部市场低迷影响下,价格窄幅波动。至12月份进口汽车价格累计比2015年末下降0.19%,比上年同期上涨0.26%。

  二、后期汽车市场价格走势预测

  从当前情况判断,后期在交通拥堵日益严重、环境污染不断升级、个别大中城市出台限行限购措施以及部分消费在2016年提前释放等因素影响下,2017年需求增速将有所放缓。并且,随着大量新款车型与新增产能将在2017年上海国际车展前后集中投放市场,供给增速大于需求增速的市场格局将推动汽车价格稳中下行。2017年汽车行业供给侧结构性改革,限产能库存任务仍较艰巨。

  (一)供求矛盾依然存在,将对后期价格造成一定下行压力。2016年,经济运行显示出稳中有进的积极变化,CPI同比涨幅有所回升,PPI环比增速由负转正,1-11月份,全国规模以上工业企业利润总额同比增长9.4%,市场环境进一步改善。并且受益于小排量汽车购置税减半利好政策支撑,前11个月全国汽车产销2503万辆和2495万辆,同比分别增长14.26%和14.11%,经过连续两年低速增长后,再次突破两位数增速。其中1.6升及以下车型在税收杠杆橇动下,销售同比增幅达22.8%,已占乘用车销量比重的72%。市场的好转,也促使众多厂家进一步加快增资扩产步伐。据中汽协统计,目前国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业,全年规划产能高达3100万辆,全行业产能规模超过3800万辆,如不有效抑制产能,年内将有超过1000万辆产能会被闲置。从市场情况看,自2014年经销商库存预警指数仅8个月低于警戒线水平,目前荣枯值为51.5%仍居高位。并且2017年政策红利将有所退坡,购置税减半政策将缩小至7.5%,2018年恢复至10%的法定税率。因此总体看,2017年仍有大量库存车有待市场消化,供给过剩库存上升的局面并未得到有效缓解,将会推动汽车价格不断走低。

  (二)产能结构性过剩不断加剧,将进一步挤压自主品牌车价空间。近年来自主品牌遭遇困境,市场占有率持续下降,2015年自主品牌用车市场占有率曾滑落至30%以下,个别月销量一度不及德系品牌。2016年在一系列鼓励自主品牌科技创新节能减排的政策扶持与推动下,市场销售有所好转,占有率再次回升至40%,但产品滞销库存积压问题仍较为严重。而德、美、日系等外资品牌产能利用率普遍达到80%以上,个别热销车型仍产不足需,纷纷加大在华投资加快提高本土化率。并且合资品牌在产能扩张的同时,进一步加快向二、三线城市,中低端A级车市场渗透。迫使众多自主品牌在利润本已不高的中低端市场,展开更为惨烈的价格竞争。后期,随着全球经济缓慢复苏,外部市场继续疲弱,中国市场将成为跨国车企们全球战略的核心,外资品牌必将继续加大在华投资力度与产品线布局,市场竞争会更趋激烈,自主品牌车价将面临较大下行压力。

  (三)产业政策调整将助推汽车消费结构转型,保持市场稳定。目前,我国汽车保有量已突破1.8亿辆,导致不少大中城市难以承载急剧增加的汽车数量,随着我国城镇化与新农村建设进程加快,城乡差距逐年缩小。一、二线城市汽车市场占有率已从2010年前的40%降至不足30%趋于饱和。据国家统计局统计,2015年反映居民收入分配差距的基尼系数已降至0.462,连续7年下降。自2010年以来,农村居民人均可支配收入扣除价格因素,实际年均增速约为9%,同期城镇居民实际年均增速接近7%。居民收入水平与购买支付能力的大幅提升,在一定程度上拉动了三、四线城市汽车需求增长。而我国地区差异决定了,三、四线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距,消费对象主要集中在中低档小排量汽车产品。因此,一系列旨在推动节能环保型小排量及新能源汽车发展的鼓励政策,如《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》、《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》、《关于节约能源使用新能源车船税优惠政策的通知》与解除对新能源汽车限制政策措施的出台与实施,都对推动汽车消费结构转型,保持市场稳定起到了积极作用。现阶段,我国城镇人口突破7亿,城镇化率达到54.77%,三、四线城市千人汽车拥有量仅约为50辆,随着产业政策扶持与消费环境改善,小排量及新能源汽车需求增长潜力巨大,将对后期汽车价格起到一定支撑。

  总体判断,当前我国汽车工业正处于提升改造旧动能,创新培育新动力的产业转型关键时期。2017年在宏观经济、政策因素与供求关系等共同影响下,汽车市场价格涨跌因素并存,价格下降因素将起主导作用。但在需求支撑下,价格不会出现大幅下降走势,稳中下行将是2017年运行的主要特征。

  三、政策建议

  当前,我国汽车工业总产值已占全国GDP的8%,对上下游行业及宏观经济运行都产生着较大影响。但民族汽车工业大而不强,正处于升级转型的阵痛期。因此,产业政策应将推进汽车行业供给侧结构性改革,引导自主品牌企业科技创新,技术进步,加快推进产业结构优化升级,作为“十三五”期间汽车产业发展的着力点。

  (一)应多措并举抑制产能过剩,保持汽车市场持续稳定发展。目前,产能结构性过剩矛盾日益突出,有效产能供给不足,无效产能大量过剩。如不将产能控制在合理范畴之内,将会加大市场的短期波动,对长远发展造成不利影响。因此,政府有关部门应多措并举采取疏堵结合的政策措施。首先,要督促汽车生产企业根据市场发展节奏合理规划产能,不可盲目扩张。同时要求企业将淘汰与发展结合起来,在做好产能“减法”的同时,更加注重做好生产质量的“加法”。其次,政府部门要从行业发展的战略角度,加快完善行业准入制度建设,严把新上项目和异地建厂,抬高行业准入门槛,通过现有企业兼并重组来优化产业结构有效调控产能。第三,有关部门应减少政府干预,提供公平的市场环境,充分遵循市场规律优胜劣汰,通过行业退出机制与社会保障体系,做好破产、倒闭企业的资产清算与人员安置等工作,从而有效抑制低水平重复建设与投资过快增长。因此,汽车行业供给侧结构性改革,应以优化产品结构,淘汰落后产能,扩大有效供给,提高产能利用率为着重点。避免因供求矛盾加剧,造成汽车市场与价格出现大幅波动的可能。

  (二)要引导自主品牌企业转变观念,加大科技创新力度,提高产品核心竞争力,推动产业结构转型升级。一直以来技术水平含量不高,产品摹仿痕迹较重的自主品牌企业,仅依靠廉价劳动力及资源成本价格优势只能获取短期市场收益,难以真正实现由大转强。因此,政府有关部门应借助市场消费结构转变的有利时机,充分发挥好市场机制与政府扶持。不仅要加大对自主品牌企业发展的扶持力度,适当给予更多的政策倾斜。更要提倡自主品牌企业采取多元化经营,完善自主创新动力机制,加大科技研发投入,加强科技人才与管理人才储备,优化企业内部资源配置,努力提升自主品牌产品核心竞争力。同时,还要引导自主品牌企业,认清形势转变观念,及时调整发展策略“弃大扬小”,要进一步加快转向低能耗、低污染的小排量及新能源汽车领域,做到以科技创新促进新旧动能转换,从而推动汽车产业结构调整与转型升级。

  (三)应进一步加强制度化与监测预警体系建设。当前,应进一步建立健全法律、法规制度体系,深化行政管理和投资体制改革,要简政放权适度调控,从而充分发挥市场配置资源的基础性作用。并且要完善汽车市场价格监测预警体系,规范市场价格秩序,保证市场公平、公正的竞争环境,促进市场供求平衡,引导企业经销商建立统一协调并有规范的价格体系与网络营销手段,由价格竞争向价值竞争转型。同时,充分利用政府官方网站与新闻媒体等多种方式做好舆论导向工作,及时发布价格和产量信息,提高市场透明度,倡导理性消费,确保汽车市场持续健康稳定发展。

责任编辑:孙建超

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