1月5日，江淮公布了12月的产销快报，江淮2016全年成绩也就此出炉。根据快报，江淮乘用车全年销售36.7万辆，较去年34.6万辆同比增长了6.1%，完成了2016年初制定的36万辆销售成绩。其商用车板块今年销量为26.5万辆，同比去年24.1万辆的销量成绩增长了9.5%。
在乘用车方面，SUV占据了江淮乘用车74.9%的份额，今年SUV累计销售了27.5万辆，同比增长了8.87%，但是这根“顶梁柱”却显得越来越不稳了。与去年SUV车型254%的增幅来看，今年8.87%的增幅看上去显得有些“寒酸”。
传统能源汽车没落
在SUV车型中，江淮瑞风S3一直占据了半壁江山。由于12月具体车型销量未出，以1-11月销量来看，江淮瑞风S3累计销售了17.15万辆，较去年同期17.09万辆的销量数据，增幅可谓微乎其微，所以今年江淮SUV销量没能进一步增长，应该和江淮瑞风S3表现失常有很大的关系。
业内人士分析有两个原因，首先是江淮瑞风S3的自身产品力不过硬。2014年，江淮趁着SUV的热潮推出了瑞风S3，上市不到5个月，销量便冲上了两万。但是之后便开始下滑，虽然每次改款之后销量有所提升，但是没过多久又会下滑。而去年9月，瑞风S3迎来了2年内第3次换代，“短短两年之间就进行了三次大换代，这与行业普遍一款车型的生命力在5-7年左右相比，江淮瑞风S3确实谈不上有太多的实力。”业内人士对江淮SUV产品表示了这样的看法。
其次就是同级市场竞品打压。江淮瑞风S3的竞品哈弗H2则依靠蓝标H2、H2S等车型的推出在小型SUV市场逐渐打压江淮瑞风S3的市场份额。去年7月的时候，江淮瑞风S3和哈弗H2还都处于1.1万辆左右的销量，但之后售价更高的哈弗H2销量却开始逐渐攀升，到了11月已经达到了2.6万辆的销量成绩。而江淮瑞风S3依靠换代，9月销量突破2.1万辆，但是次月销量就又开始下滑到1.96万辆，到了11月再次下滑到1.6万辆，已被哈弗H2逐渐拉开了差距。
除了瑞风S3，江淮乘用车旗下有强烈新车效应的还有江淮瑞风S2。今年1月，江淮瑞风S2月销量还能达到8073辆的成绩，但之后便不断下滑到1609辆，随着9月换代，销量有所上升，但是却稳定在4000辆的成绩左右，没能进一步提高。
就在前几天12月29日，江淮瑞风S2 mini上市，今年4月江淮中型SUV瑞风S7也将面世。这两款车型的推出完整了江淮SUV的产品线，然而面对竞品不断涌现的中国自主SUV市场，以及江淮自身在SUV上的薄弱环节，江淮想要在SUV市场再次实现爆款有一定的难度。
除了SUV板块吃紧，江淮轿车板块也并不乐观。2016年江淮轿车销量仅只有2.72万辆，同比下滑20.72%，仅占集团乘用车销量的7.3%。随着江淮逐渐押宝SUV，在轿车板块投入逐渐减少，轿车已经逐渐被边缘化。2015江淮汽车副总经理、乘用车营销公司总经理严刚曾表示：“我们尊重顾客的选择，当前用户喜欢SUV，所以公司把轿车的产能停掉，生产SUV。”
SUV板块的停止不前而轿车方面步步艰难，表面上达标的江淮，实际上远没有那么风光。
大众成最后一根救命稻草
在纯电动乘用车方面，江淮还是呈现出稳步增长的趋势。电动汽车已然成为江淮汽车的核心业务之一。2016年其新能源汽车共销售1.83万辆，较2015年1.05万辆的成绩同比增长74.59%。江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉表示：“到2025年新能源汽车要占到整个公司销售量的30%。”
去年江淮还和多家电动企业签订代工合作，其中最著名的就是大众。9月7日，江淮汽车与大众汽车 （中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方将以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。
大众品牌在中国的影响力可谓毋庸置疑，入华三十年，改变了中国对于汽车的看法，可谓是见证了中国汽车产业的发展。随着“排放门”的影响和尾气排放标准的日趋严格，大众越来越重视新能源汽车的发展，其计划在2025年前推出30多款纯电动车型，而且要将电动车的年销量提高到200-300万辆。
对比大众，江淮在现阶段仍然处于国产汽车发展的中前期，通过低价格和高性价比来吸引三、四、五线消费群体购买，其品牌影响力不高，溢价能力基本没有，所以江淮一直在自己的品牌形象上下功夫，如频繁调整汽车架构、在新车上搭载“JAC”全新品牌LOGO等举动，但从销量成绩来看，效果并不明显。
与大众合作，江淮不仅能借助现在世界上先进的技术和生产理念，提高自身的造车水平，更重要的是江淮可以借力大众现有的影响力拓展在新能源领域板块的市场份额，并且大大提高自身的品牌影响力和溢价能力，这对于一个汽车品牌来说是至关重要的。
总体来说，江淮乘用车虽然2016年达到了销量目标，但是在SUV和轿车板块表现却不尽人意。未来江淮希望走出一条活路，大众可能是最后一根救命的稻草了。
责任编辑：孙建超
