打车软件和地图商的恩怨由来已久，天朝尤甚
打车软件虽然正在全世界搞得风生水起，但是新生事物碰到的问题还真不少。除了在很多国家遭遇封杀之外，合作伙伴也是一言不合就撕。
比如Uber现在就在和谷歌撕。8月底Uber宣布谷歌母公司Alphabet的高管David Drummond已经离开了Uber董事会，Uber方面认为双方业务重叠，出现利益冲突。
双方都在深入或拓展自己的业务领域——Google旗下的Waze进入O2O出行市场，似乎为将来的无人驾驶等业务做谋划，这一点和Uber现有市 场有部分重叠；而Uber则早在今年7月份便派技术团队到墨西哥采集信息数据，目标是制作一套自己的地图，据说未来将运用于自动驾驶。
之前谷歌地图和Uber深入合作，现在在一些地区打开谷歌地图查路线，依然会出现引导用户使用Uber的选项。而在双方关系有点尴尬后，谷歌已在地图中引入其他出行平台，如东南亚的Grab和欧洲的Gett等，试图和Uber竞争。
这只是打车软件和地图商之间纠（si）纷（bi）的一个缩影。其实照小编看起来，歪果仁还是太天真，现在才撕起来。你们到天朝来看看，打车软件和地图商之间的恩怨，简直可以写一部巨著了。
中国的手机地图商市场：几家割据
我们先来看看中国手机地图商的市场割据图。
大家平时接触到的手机地图商，包括高德地图、百度地图、腾讯地图以及搜狗地图等，当然每一家根据自己的业务特点，侧重点有所不同。但是呢，虽然手机地图厂商众多，但是它们多擅长产品开发，却不具备采集地图基础数据的能力。
目前在国内具备地图测绘以及基础地图数据采集能力的地图基础信息提供商仅有两家，一家是高德（嗯，高德既是手机地图商，同时也有采集底层数据的能力），另一家则是四维图新。借助这两家的底层地图数据，国内一众手机地图商则在应用端发力，占据用户市场。
下图展现了市面上可以看得到的那些手机地图，背后究竟是谁在支持底层数据的。
根据艾媒咨询《2015-2016年中国手机地图市场研究报告》，目前在手机地图市场，高德地图市场份额占据第一位，达32.6%，百度地图以29.6%的份额居其次。前两者的市场份额之和超过60%，是第一方阵。
打车软件频繁更换地图商在地图商众多的中国市场，打车软件的选择也多，但是究竟和谁合作，这可不是一个简单的问题。
我们拿在国内市场最风生水起的两家打车软件——滴滴和Uber（当然如果反垄断审查通过，他们可能马上要变成一家……）来举个栗子。
滴滴创立之后一直使用的是腾讯地图，但今年开始却转向了高德地图。而Uber最初进入中国的时候使用的还是原来的合作伙伴谷歌的地图，但因为大家都知道的原因，最后也是从了百度地图。
从上图你大概依稀可以嗅出一些火药味了。
滴滴 | 放弃腾讯地图，转投高德怀抱
先按下Uber不表，我们来说说为什么滴滴会有这么一番折腾。
在国内出行巨头滴滴筚路蓝缕的创业史里，腾讯地图（前身是搜搜地图，在2013年12月12日改名腾讯地图）是一个绕不开的存在。滴滴创立伊始就是 和腾讯这个巨大的出资方联系在一起的，因此腾讯也在不断将自己的产品与滴滴对接。两者的“蜜月期”在今年4月达到高潮，据媒体爆料，滴滴与腾讯一直在接洽 商议收购腾讯地图的事，合并后原腾讯地图团队将从中关村搬至北五环以外的东北旺中路的滴滴大厦总部，之后腾讯地图将改姓“滴滴地图”。
但传言还没有降温，双方的合作急转直下。大约在今年5月，据说滴滴成立工作组着手将腾讯地图换掉。现在，滴滴已经全面使用高德地图了。
据说，深耕LBS多年的高德地图比起腾讯，其数据入口的价值作用是促成滴滴与高德地图合作的重要原因。
比起腾讯地图，高德地图具备直接采集底部数据的能力，无需受制于人。小编觉得，滴滴作为年订单量达14.3亿单的出行平台，日均高达百万次的行车 数据需要地图商进行分析处理等，这大概是滴滴要寻找能够提供底部数据采集分析能力的地图商的浅层原因之一。另外，滴滴也不满足于腾讯地图对其交通数据的把 控。
在滴滴切换地图之后，滴滴上线了智能出行平台，依托高德地图的底部数据，用户可以在平台上了解城市的打车需求，实时监测用车订单分布等。
（图片来源：滴滴智能出行平台）Uber | 用百度地图克服水土不服
比起滴滴与腾讯地图、高德地图的“三角史”，Uber中国和百度地图的合作，是一个从“水土不服”到接地气的过程。
初来中国的Uber还是坚定使用谷歌地图，不过很快受制于谷歌在中国的困境而导致定位不准，用户投诉增多。
因为彼时滴滴与快的还没合并，各自分别有腾讯和阿里巴巴的投资，于是百度地图则热情地向Uber伸出了橄榄枝。
对于百度和Uber而言，这是一个双赢的局面。根据易观智库在2016年第二季度数据显示，在全网绝对渗透率方面，百度地图以21.4%占比位居地 图行业第一，远超第二名高德地图的10.5%。百度能够通过引入Uber保障自己的用户数量和增强用户黏性。当然了，百度更大的算盘是想通过与绑定 Uber补齐它的O2O链条，即打通涵盖生活的每一个环节，实现完整的线上闭环——用户可以在百度地图里，用百度外卖和百度糯米等。
Uber也能借百度地图提高用户体验度，解决水土不服的问题。
另外，在百度地图的打车软件合作客户名单里，Uber不是独一家。百度地图还被引入了百度系战略投资的天天拼车和51用车，同时以合作方式接入国内代驾市场份额第一的e代驾，并一度引入自营的顺风车业务挂在地图界面上，其在打车出行市场的战略野心也是不小。
打车软件和地图商的恩怨，都是BAT搞的“鬼”
出行大佬们和地图商的分合，除了战略需求上的一拍即合，资本角色的深度介入，则是隐藏在背后的最强有力的指挥棒。
你们先来看看这张图感受一下：
滴滴弃用腾讯地图改选高德地图，根本的原因是他们拥有同一个干爹——阿里巴巴。
今年3月14日，阿里巴巴再度投资滴滴，由蚂蚁金服和阿里巴巴各出资认购滴滴2亿优先股，巩固在滴滴的股东地位。不过依据协议，这轮投资有附加条款，其中之一就是滴滴要弃用腾讯地图，改用高德地图。
阿里巴巴看上高德是很久以前的事情，在早期投资的基础上，2014年4月阿里巴巴出资10.45亿美元收购高德地图剩余72%的股份。
高德被阿里收购后，此前一直依靠前者提供底层地图数据的腾讯，旋即寻找到四维图新作为自己的地图数据供应方——还记得上文说的嘛，这可是为地图商提 供底层基础信息的不可或缺的供应商，也是高德的竞争对手。2014年5月，腾讯与四维图新签署股权转让协议，成为后者第二大股东。
于是百度地图的身份有点尴尬了。虽然在市场份额上能与高德地图分庭抗礼，但是因在底层数据上缺乏自主权，底气有些不足。再加上其合作方四维图新有了 腾讯的高调入股，整个竞争局面变得微妙。小编觉得，未来一旦滴滴和Uber真的合并，打车软件和地图商，还有背后的资本方之间，更有一场混战了。
责任编辑：孙建超
