数说|SUV前十占4席 日系车为何越骂越火?

  本文转载自 DearAuto

  作者 王灿彬

  汉兰达提车要等2-3个月,卡罗拉雷凌双擎要等2-3个月,十代思域也要等1个月,在品牌、车型严重过剩的汽车市场,SUV要等的话,还情有可原,但是轿车长时间等的情况还实在很罕见,这些长期要等的车型无一例外都是日系车。

  这几款车型只是日系车在市场上热卖的征兆,此外,刚上市的马自达CX-4首月就达到近5000辆销量,这几乎是马自达新车上市的最高水平。今年6月份,排名前十的SUV中,有4款是日系SUVCR-V奇骏缤智、X-RV,数量之多,已经超过以SUV为主的中国品牌。

  日系品牌目前主要包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁等,根据盖世汽车研究院整理的数据,2016年第一季度,日系车在华国产车销量实现788,722辆,其19.7%的同比增幅高于乘用车市场8.9%的平均水平,市场份额同比上涨1.4个百分点至14.5%。日系车销量呈现明显地增长。

数说|SUV前十占4席 日系车为何越骂越火?

  01

  日系车深受骂名

  回溯到2012年,在“钓鱼岛事件”之后,中国消费者对于日货的不断抵制,使得日系车在中国市场的销量不断下降,当年10月份将至最低,虽然11月份的销量有回升的迹象,但是销售份额却降至新低,下半年市占率由19.4%下降至16.4%。 日系车让出国外品牌在华乘用车市占率第一宝座。

  除了遭受政治上的纠葛,日系车还遭受了它背负着“皮薄”、不安全、不耐撞、一撞就散的骂名。有些懂车帝仅凭着自己直接在电脑屏幕前各种YY或者在4S店敲敲门板、听听声音,就判定日本车不够欧美车结实,面对如此儿戏的检验方式,大部分日本车躺着中枪。

  如果你上各大论坛看看,只要说是日系车好话的,都会被喷得一塌糊涂,如果说日系车不好的,必然会引来一片喝彩。

  在市场竞争如此激烈的情况下,日系车还背有那么多骂名,为何它却还能逆势而上?这其中必有其过人之处。

  02

  关键:产品力提升和车型增加

  日系车能逆市上扬,主要得益于市场定位的改变,产品的多元化,毕竟,产品决定了70%的作用。

  此前,日系车一直把重心放在趋近饱和的轿车市场,增速缓慢,在A级车市场根本斗不过大众速腾朗逸宝来捷达高尔夫等的群狼战术;B级车市场也斗不过帕萨特迈腾在内的“大众双雄”。

  实际增速最快的却是SUVMPV市场,尤其是SUV,日系车此前仅有CR-V奇骏RAV4几款,从2014年开始,日产推出了全新的奇骏、本田相继推出了缤智XR-V,连马自达也在中国全球首发了CX-4。缤智+XR-V(两者其实是一款车)的销量其实已经超过途观,成为销量最大的合资SUV,在排名前十的SUV中,已经有4款日系车了。

  在MPV领域,本田相继推出了全新奥德赛艾力绅,竞争力大幅加强,两者之和甚至超过了领头羊别克GL8

  在轿车领域,卡罗拉轩逸在推出新款后,已经是前十强中的常客了,思域换代成十代后也变得供不应求;雅阁在中期改款后也重新回到了月销万辆俱乐部,在6月份甚至超过了迈腾帕萨特,成为B级车市场的第一。

  此外,从2015年10月1日到2016年12月31日,中国对购买1.6升及以下排量乘用车,实施减半征收车辆购置税的优惠政策,全国通用,日系车小排量车型多、油耗低的卖点就凸显出来了,受益颇浅。

  03

  够用就好维修保养费用低

  用过日系和其它车系的人都知道,日系相比美系,德系,小毛病少,故障率低,适合家用,加上漂亮的外观和满意的内饰,简直成了上班族的必选。对于普通消费者而言,谁都不想总是不停地往返于维修厂,车子不坏才是最重要的。

  其实,日系车也不排斥先进的技术,比如说混合动力,相比传统燃油车,无论是驾驶性能还是节油性能都有了大幅提升,比纯电动车更成熟可靠。从卡罗拉双擎、雷凌双擎开始,丰田开始大规模普及在华混动车型,这也是丰田在全球累计销售超过800万辆混动车型的基础上,才向中国推广;本田在随后也将推出混动雅阁,而马自达执着于创驰蓝天技术,斯巴鲁则沉迷于转子发动机技术。

  欧美人造车是一种态度,更多的是追求操控性能等;而日本人造车是一种商品,在够用的情况下,车企少不了成本控制的行为。

  日本车对中国人的审美和用车理念了解颇深,不该省的地方绝对不省。比如外形、内饰和空间,外观做的尽量漂亮和精致;内饰采用大量真皮和浅色设计,看起来温馨和舒适;使用空间上也是尽量做到同级别最大化。再把真皮座椅、桃木内饰都变成标配,让你觉得车子既高档又价廉。另外舒适性配置也是尽量做到多数人无可挑剔。

  04

  车轻油耗低但并不代表不安全

  油耗控制方面也是日系车所为人称道的,目前很多中国品牌车型仍然用着日本技术的发动机,这恰好地抓住了大家购车的痛点:差不多的配置,差不多的车价,省油的自然更好卖。德系、美系也通过涡轮增压等来提升节油能力。

  很多人批判日系车因为“皮薄儿”重量轻而省油,安全性不行。但无论是中国的C—NCAP、欧洲的E-NCAP,美国的IIHS的实验结果都证明,日系车的成绩最好,当然,日系车可能是牺牲车辆本身来保护乘员安全,也是一种以柔克刚。

  减轻重量已经成为一种趋势,欧美车型通过采用铝合金、碳纤维等材料来减轻车辆本身重量,认为发动机与变速箱匹配得更好,燃油经济性高。但无论原因何在,多数日系车与同级车相比都更节油。直到今天,很多人都还坚信日系车的最大特点就是省油。

  随着“钓鱼岛事件”的离去,日系车逐渐走出低谷,更为有利的是,日系在华最主要对手大众遭遇了一系列丑闻,竞争力大跌,给了日系不少机会。尤其是“大众排放门”发生在美国和欧洲部分国家,造成大众汽车的口碑和形象下降,这直接损害了车友对大众车型的信赖和购车意愿,因此直接影响销量。

  此外,日系车企也投入大量资金加大了广告营销上的投入,与欧美企业高高在上砸大钱模式所不同的是,日系车的营销更接地气,效果颇佳。当你打开与车相关的网页或者新闻App,你总能看到日系车型的开屏广告,视频广告,H5广告等。另外,日系车企也学聪明了,增加了在视频植入、节目赞助、线下活动方面的营销推广。

责任编辑:孙建超

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