2014年开始，在新能源汽车助推下全球汽车大变革拉开序幕，而中国的新能源汽车发展经过2015-2016年的巩固和扩大，在持续的政策、制度助力下，已经成为全球最大的新能源汽车市场，这让大量新兴的造车公司不断涌现，获得难得的发展机遇。其中NEVS作为新拿到生产资质企业渐渐备受关注。
造车新势力企业中可以分为几类，一是 传统车企单独分立的新能源汽车公司，如北汽新能源，奇瑞新能源、江铃新能源、云度新能源；二是传统零部件企业或从低端车转型到新能源汽车的公司，如江苏敏安电动汽车、万向集团、金康新能源、长江汽车、前途汽车；第三类是通过产业并购完成商业创新的企业，如国能新能源（NEVS） ；最后还有尚未拿到资质的公司，诸如蔚来、乐视、车和家、FMC、智车优行、威马等。
2月初，恰逢NEVS刚获得国家颁发的新能源汽车生产资质，借此机会采访到NEVS董事长蒋大龙先生，了解此前NEVS项目历程及后续发展规划。在此之前，与很多朋友一样，个人对这家新兴企业的了解仅仅停留在只言片语的描述。今天有机会带大家系统的认识这家把握着传统车企核心资源的造车新势力！
一、名字
“NEVS”是国能电动汽车瑞典有限公司英文National Electric Vehicle Sweden的简称。对于名字，有人说品牌如何重要，其实NEVS董事长蒋大龙认识的非常清晰，他直言：不管名字是什么，大家最终是看名字背后承载什么，在汽车理性化消费及互联网时代，任何消费者都会清楚知道，这款车基于什么制造，背后的造车团队是谁。
此次拿到新能源汽车生存资质的企业主体是国能新能源汽车有限责任公司，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）作为控股，部分高科技公司参股，注册于天津滨海高新区。
NEVS于2012年收购了原瑞典萨博 SAAB汽车，包括SAAB汽车有限公司、SAAB汽车研发中心、SAAB动力总成有限公司、SAAB模具有限公司，SAAB地产有限公司，以及SAAB新9-3平台和凤凰平台的全部知识产权等在内的核心资产。用近五年时间，消化、磨合、培养从而完整掌握其新能源汽车研发和制造技术。
当然，不直接使用SAAB的品牌，除了认识到消费者的成熟，更重要的是省去了一笔品牌购买费用，同时，也响应中国政策，投入资本运维自己的全新定位的品牌。
二、 目标
谈及企业目标，其实是在思考一个企业掌舵人希望把企业带去的方向？NEVS董事长蒋大龙认为，自己经营企业的目标一直是延续的——服务大众、可持续发展。而NEVS的愿景是：绿色出行的塑造者、与大家共建可持续未来！
为什么是延续？蒋大龙在掌舵NEVS前，曾从事生物质发电这样的清洁能源领域，并在中国的农村地区建立起全球最大的生物质能源公司。覆盖生物质能源全产业链的企业，业务分为两大块：生物质能发电厂建设，包括设备、制造、技术及工程服务；以及通过下属企业国能生物发电集团进行的电站的投资、建设和运营。与国家电网早期有了深度合作。如果想深度了解，可以搜索“生物质能+蒋大龙”这两个关键字。
一句话概括： 服务大众、可持续发展是蒋大龙此前经营企业的愿景延续。
三、 市场
对于市场的判断，蒋大龙认为，这是他自信心的来源。除了自身产品力未来在市场表现外。NEVS将创新的第一步放在中国，基于特有市场背景：
2016年中国新能源汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，新能源汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。中国新能源汽车年度销量占全球比重超过40%，中国新能源汽车的总保有量也领先于世界水平。截止到2016年12月，公共类充电桩产业初步形成，建设、运营数量接近15万个，中国也已成为充电基础设施发展最快的国家。据行业预测，2017年新能源汽车市场预计销量在80万辆左右。
以上也说明中国消费者，对于创新的消费接受度更加大。随着互联网技术的普及，让滴滴、Uber等业态提升了效率，而中国在这方面拥有更高的接受度，和更大市场运营根基。而围绕汽车生态进行布局，也正是相比传统车企更轻体量NEVS的优势。
一句话概括：中国市场为有新想法、新商业模式的新进入者提供机会。
四、 资金
汽车制造的重资产不光是摆在NEVS面前的问题，也是所有参与造车新势力企业共同的难题，蒋大龙将资金看成自己参与造车的三个核心基础之一。
他在提到在资金上的需求解决时认为，资本是一个锦上添花的事，不是雪中送炭，即便是风投也不是雪中送炭。资本在决定投资之前，一定会分析企业，在得出的结果是成功的概率大于风险后才会跟进。其中有一些基本要素，如正确的大方向，同时体现很强的团队执行力，拥有不错的企业平台。具备以上，资本市场会有一个基本的判断：这个公司是靠谱的，风险是可控的，然后就进入了良性互动。
蒋大龙所说的靠谱，举例NEVS跟土耳其政府的合作，把萨博70多年来积累的经验和很多技术储备加以利用，不是全盘抛弃，如将传统能源技术运用到如土耳其这样有需求的国家或地区，用最先进的技术，为土耳其等国家、为一些中国企业，还有其他国家的汽车厂家提供优质的服务，建立起了负责可信的口碑。而这也是NEVS立足的基础，因为就算资本真的延迟太久，那通过企业基础运营，也能生存。
对于融资，蒋大龙称NEVS并不会到等米下锅的境地，而是做到有准备。相对的一些企业先抛概念，拿到钱才推进项目的做法，这种风险和不可控随时将个人和企业置于自信到绝望的边缘。2015年6月，中国银行与国能新能源汽车有限公司签订了100亿元金融服务授信的战略合作框架协议。
一句话概括：认清自身价值，资源互补是赢得合作伙伴认可，得到资金支持的决定性因素。
五、 人才
企业人才队伍的管理风险是蒋大龙重视的基础之一，在收购瑞典SAAB中，核心的价值正是这些技术人才的保留。一定数量的方方面面的专家、工程技术人员的稳定，保证他们全心全意支持我们实现中国计划。
据蒋大龙透露，NEVS现在是全球汽车制造厂商实现轻资产最成功的一家，通过并购保留了SAAB核心人才，而其他非核心部分交给了市场。同时，这些SAAB珍贵的研发人才并没有成为包袱，因为拥有完整的设计研发，实验设备和体系，这些具有很多领域的商业价值，可以为别人服务。这1000人的巨大的资源，而且在不断成长、不断升值的资源，现在如果想要组建这样一个成熟的团队其他企业不可想象的。汽车研发需要长时间的、非常好的积累，反复验证，才能打造一个成熟的产品。即便高薪聘请研发人员，在国内快速组建一个研发团队，也不可能研发出一个很好的电动车。
NEVS的竞争优势是国外研发团队跟中国团队是无缝对接的，中国研发团队专门针对中国市场，瑞典研发团队专注汽车平台研发。虽然汽车平台研发需要很长时间周期，但基于团队而言成熟和沟通成本低。蒋大龙举例认为，这种团队不像足球队的随便买来几个球员的概念，而是买了一个球队，保留了球队文化。未来推进的，就是团队对接，开发出适合中国市场和国际市场需要的产品。
有人才，相应的工厂、研发中心硬件设备仅仅是时间问题。国能新能源投资43亿元建设的一期工厂，将于2017年6月在天津滨海新区完工。众多来自瑞典SAAB特洛海棠基地的工程师长期驻扎于此。据了解，国能新能源投入市场的首款车辆将为中型商务轿车。
一句话概括：人才的凝聚力，让NEVS管理风险最低。
六、 布局
在拿到国家的新能源汽车生产资质后，单纯造车卖车真的能竞争过传统车企么？NEVS董事长蒋大龙直言，如果单纯是造车，卖车，那仅仅是农民种地思维，未来商业前景必然无法预估，而NEVS也不会单纯做个车贩，为此NEVS已经做了更多布局。
2015年12月17日，NEVS与熊猫新能源有限公司签署战略合作协议，NEVS将于2020年前提供15万辆9-3电动车以及10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额高达780亿元人民币。另外， 与 汽车共享平台宝驾出行保持着持续互动。
2、航空航天技术领域
2015年12月29日，NEVS又与中国华腾工业有限公司签署协议，华腾将向NEVS采购未来生产的两万辆新能源车，采购合同金额为66亿元人民币。
3、国家电网的能源领域合作
基于此前与国家电网的生物质发电合作，NEVS获取到国家电网在新能源汽车领域的需求，双方在能源及电动汽车未来有更多合作可能。
NEVS与一个半导体供应商瑞萨建立合作，后者是全球最顶尖的芯片生产厂家，就是在未来出行服务里面抓住了大脑。 借助汽车本身这个主题不断的扩散，造车之后如何进入后市场，如何能够打造一个生态，由于这个合作，让这些不是说说而已。
另外，NEVS不久前，并购控股了Mimer公司，这家Mimer拥有自己的系统，与NEVS合作正是拥有一个数据库载体，也就是汽车，这是优势互补。
一句话概括： NEVS的基础实力助长后续整合资源的能力，而这种围绕汽车打造生态又夯实了基础。
七、 供应链
对于新兴的造车势力，尽管NEVS具有了核心制造技术和平台，但相对的供应链体系没有形成，供应链管理能力似乎也让人存疑。
蒋大龙自己也认为汽车产业链很长，传统汽车上下游合作关系一般比较长久，尤其是零部件供应体系和销售体系，这两个都是非常复杂。
但他却表现轻松认为，因为新能源之所以叫新能源，是一个创新的事物，需要重新整合资源。比如电机需要取代发动机，电池要取代汽油作为动力源，整车的结构有很多方面是不一样的。和传统汽车厂商比，就像画画，在一张白纸上画比画失败了重新改要简单得多。
NEVS的发展基础的具备优势，体系及合作伙伴，已经在很大程度赢得供应链方面的好感，同时，也是自己区别于其他后来竞争企业的优势。另外有一个成本问题，零部件供货商在报价的时候首先看产量，看企业发展前景好不好。其实并不是说新进企业，供应链上的报价都贵，仅仅是看你的基础是否扎实。供应商现在非常成熟，不管是中国的也好，外国的也好，他在看你手里有没有需求量？这也是我们集中供应大客户的原因之一。我们在下订单的时候，会有一个计划性的订单，一直到2020年，方便零部件供应商计算成本，安排工期，这样NEVS比传统能源汽车的采购成本可能会更低。
一句话概括：NEVS供应链的可控程度预期远高于大部分车企，作为后来者已经具有较强竞争力。
八、 渠道
针对刚拿的资质还没有实车的NEVS，渠道的提前铺设在传统车企看是必须思考落地的需求。
而蒋大龙透露，关于渠道，他们后续很快会发布消息，与一家实力合作伙伴共同推进。因为此前已经有的大客户需求，NEVS提前满足他们的购车需求，未来销售将在合作伙伴、及自身电商+线下体验店结合。随着未来更多普通消费者需求的挖掘，会有更多渠道建设方向。
一句话概括：有渠道对传统车企如今的转型是阻力，而对造车新势力企业却成了没有包袱的优势。
结语：
在采访中，蒋大龙认为NEVS是新能源汽车市场的一匹黑马之一，因为根基足够扎实，为此，自己拥有自信持之以恒将NEVS向前推进。不过，他并不认为NEVS的成长必须是颠覆谁，而是寻求自身的需求市场。面对NEVS的未来，他认为想要在这个行业里面立于不败之地，技术质量、资金、团队建设方面，是目标实现过程继续要做的事情。
针对NEVS董事长蒋大龙的采访，全程两个多小时，他思路清晰，对各项目围绕资质、资金、人才管理三个基础条件，以及技术、质量、市场三个重点把握系统分析较为透彻，是个人接触的近十家造车新势力企业负责人中，对自身目标和自信度描述最为完整。
NEVS未来在电动汽车市场的表现相信值得期待。如果NEVS比作新能源汽车领域黑马当之无愧，如果有需要留心的，就是鉴于NEVS的外商合资性质，在中国政策变动中的风险，当然，未来更多的将技术、人才落地中国本土，是降低风险的明智策略。
责任编辑：徐志进
