大众正致力于研发全新纯电动模块化平台

  在最近南非举办的一次活动中,大众向外界透露了下一代电动汽车和其它技术的细节。

  以下是车云菌了解到的一些信息。 

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  大众的目标是到2025年能够实现年销售100万辆电动汽车。而要实现这样的目标,意味着大众的产品要比现在常规的电动车型对全球大范围的消费者更具吸引力。尽管大众集团电子电气研发负责人Volkmar Tanneberger仅列举了松下、三星、LG化学这三家主要合作方,但显然大众的电池技术合作伙伴不止这几个。Tanneberger表示,目前韩国电池供应商提供的价格的确是很有优势的,但同时大众正在开发全新的电池模块化架构,由12个电池单元组成一个模块,而这些电池单元可以是袋状、棱柱状或者圆柱形。

  此外,Tanneberger的团队还在研究:将节能优化型和功耗优化型的电池单元组合到同一个电池组当中。但Tanneberger表示,这种电池组在充电时,两种不同类型的电池单元能量很难实现平衡吸收。在实际应用中可能这样的组合很吸引人,而超级电容器可能是电池组能量吸收、释放过程中一个更好的搭配选择。同时Tanneberger的团队正密切关注固态电池技术,该技术不需要液态电解质,未来拥有广阔的发展前景。

  为了获取固态电池方面的技术大众注资了初创公司QuantumScape。不过,Tanneberger认为固态电池技术应用到汽车上可能要等到十年以后。这项技术有望最先应用于手机和其它电动终端产品上。

  当被问及大众集团旗下电动车MEB平台和尺寸相当的MQB A、MQB B平台之间是否存在底盘零件共享时,大众底盘研发负责人Stefan Gies简短地回答说“不多”。他表示,诸如转向器等几个模块可以通用,但像车架纵梁、碰撞结构等重要部件需要专门打造。由于电动汽车底盘低、电池布置空间较大,而且在挤压区域电池并不具备内燃机的稳定特性,因此与更为主流的MQB车型相比,MEB车型的前悬显著缩短了。

  同时,Gies并不看好轮毂电机的前景。尽管轮毂电机能够为电动车节约非常可观的布置空间,但这项技术的成本仍然非常高昂,而且在恶劣情况下难以控制,对制动系统的要求也很高。

责任编辑:刘万睿

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